Das Konzept \"Bahn und Bus 2000\" wird, entgegen urspr\u00fcnglicher Absichten und Zusicherungen, mehr und mehr auf die nachfragestarken Bereiche des Netzes konzentriert. Damit werden abermals die Rand- und Bergregionen benachteiligt. Die versprochene fl\u00e4chendeckende Verbesserung des Verkehrsangebots wird nicht erbracht. Insbesondere die Ostschweiz kommt erneut zu kurz.
Ich frage deshalb den Bundesrat:
1. Wie will er die Grundidee von \"Bahn und Bus 2000\" auch in der Ostschweiz glaubhaft aufrechterhalten und die ungeschm\u00e4lerte Einbindung dieses Landesteils in das Konzept gew\u00e4hrleisten?
2. In welcher Form gedenkt er den Forderungen zu gen\u00fcgen, den Regionalzugsverkehr verbindlich in das Konzept \"Bahn und Bus 2000\" einzubinden?
3. In welcher Form sollen die bestehenden Angebotsl\u00fccken geschlossen und namentlich die Kapazit\u00e4tserweiterung auf der Strecke Z\u00fcrich--Winterthur bewirkt werden? Wie will der Bundesrat zudem die Versprechung des Halbstundentaktes auf der Thurtallinie und der Schnellzugsverbindung Z\u00fcrich--Kreuzlingen/Konstanz einl\u00f6sen?
4. Wie gewichtet der Bundesrat eigentlich die Anforderungen der Besiedlungspolitik, der Raumplanung, der Regionalpolitik und des Umweltschutzes gegen\u00fcber den zurzeit einseitig dominierenden betriebswirtschaftlichen \u00dcberlegungen? Und wie werden die teilweise recht unbedeutenden Spareffekte gegen die einschneidenden Nachteile des Leistungsabbaus und den schleichenden \"Kreditverlust\" der SBB valorisiert und aufgerechnet?
5. Nach welchem Konzept handelt der Bundesrat bei der Frage Bahn oder Bus, Schiene oder Strasse? Da von dieser Frage auch die KTU ber\u00fchrt sind, ergeben sich f\u00fcr die betroffenen Kantone oft schwer einsehbare Konsequenzen; wie sollen sie insk\u00fcnftig besser in die entsprechende Entscheidungsfindung eingebunden werden?
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