D'apr\u00e8s la nouvelle loi sur le transit routier dans la r\u00e9gion alpine, la route qui va de Brigue \u00e0 Gondo (col du Simplon) est une route de transit dont il sera impossible d'augmenter la capacit\u00e9.
Je charge le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de faire en sorte que soit r\u00e9introduite la possibilit\u00e9 de charger les automobiles sur le rail \u00e0 Kandersteg, Brigue ou Iselle, ce qui diminuera, dans la r\u00e9gion, les nuisances dues \u00e0 la circulation des voitures de tourisme et au transport routier des marchandises.
","ReasonText":"En acceptant le nouvel article 36sexies de la Constitution f\u00e9d\u00e9rale, le peuple suisse a dit oui au principe de la protection de la zone alpine contre les nuisances du trafic de transit, oui encore \u00e0 l'interdiction d'augmenter la capacit\u00e9 des routes qui la traversent.
La nouvelle loi sur le transit routier dans la r\u00e9gion alpine s'applique \u00e0 la route du Simplon, qui va de Brigue \u00e0 Gondo-Zwischbergen (fronti\u00e8re italo-suisse).
Il en r\u00e9sulte que la capacit\u00e9 de cette route ne pourra plus \u00eatre augment\u00e9e. Au fond, on peut aussi dire que le nouvel article constitutionnel est une incitation \u00e0 r\u00e9introduire, et pourquoi pas \u00e0 \u00e9tendre, le transport par rail, \u00e0 travers le Simplon, des voitures de tourisme, des autocars et des camions afin de diminuer, dans la r\u00e9gion, les nuisances dues \u00e0 la circulation routi\u00e8re.
En transf\u00e9rant une partie du trafic routier sur le rail, on agirait dans le sens de la constitution.
La construction de la route italienne qui m\u00e8ne au Simplon avance \u00e0 pas de g\u00e9ant, car les Italiens, eux, travaillent vite. Dans un an, ils auront achev\u00e9 l'autoroute qui rejoindra Bavona, ce qui revient \u00e0 dire qu'\u00e0 partir de l'an prochain on ira d'Iselle \u00e0 la mer sans quitter l'autoroute. On devrait pouvoir inciter une part des automobilistes \u00e0 passer par le Simplon, plut\u00f4t que par le Saint-Gothard. Cela devrait permettre de r\u00e9activer le transport par rail entre Kandersteg et Iselle et de le rendre rentable.
Le canton du Valais ayant fait un geste pour maintenir la ligne du Tonkin, on peut penser qu'il agira de m\u00eame en faveur de la reprise du transport des automobiles \u00e0 travers le Simplon. En Haut-Valais, la d\u00e9ception a \u00e9t\u00e9 grande, surtout dans les milieux du tourisme, \u00e0 la suite de l'arr\u00eat qualifi\u00e9 de d\u00e9finitif dudit transport. Les cons\u00e9quences ont d'ailleurs \u00e9t\u00e9 manifestes lors de la derni\u00e8re saison d'hiver.
\u00c0 mon avis, on pourrait financer le d\u00e9ficit initial en faisant aussi appel au canton de Berne et \u00e0 l'Italie. De toute fa\u00e7on, les Italiens devraient renoncer \u00e0 l'indemnit\u00e9 qu'ils per\u00e7oivent en contrepartie du fait que la Suisse exploite le tron\u00e7on Brigue-Domodossola.
On devrait demander aux CFF et au BLS de calculer ce qu'il en co\u00fbterait de r\u00e9introduire le chargement des v\u00e9hicules \u00e0 Kandersteg, Brigue et Iselle afin de pouvoir en discuter avec les partenaires potentiels que sont les cantons et l'Italie.
Enfin, j'aimerais rappeler que le Conseil national, contrairement \u00e0 l'avis du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, avait, le 9 mars 1989, par 91 voix contre 19, transmis \u00e0 ce dernier ma motion 88.336 (Transport de voitures par le Loetschberg et le Simplon) sous la forme d'un postulat et que, depuis lors, ledit postulat dort en paix. Il serait peut-\u00eatre temps de lui redonner vie. Je maintiens du reste la totalit\u00e9 des arguments que j'avais expos\u00e9s dans le d\u00e9veloppement.
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