Damit die Gestehungskosten f\u00fcr Holz gesenkt, dessen Nutzung gef\u00f6rdert und der Umweltschutz verbessert werden kann, ersuche ich den Bundesrat, eine \u00c4nderung des Strassenverkehrsgesetzes (SVG) vorzulegen. Diese \u00c4nderung soll f\u00fcr Spezialfahrzeuge, die Rundholz transportieren, auf dem ganzen Gebiet der Schweiz eine Ausnahme von der Gesamtgewichtslimite von 28 Tonnen vorsehen.
","ReasonText":"Die Waldeigent\u00fcmer (zu zwei Drittel \u00f6ffentlich-rechtliche K\u00f6rperschaften) k\u00f6nnen die Produktionskosten mit dem Holzverkauf nicht mehr decken. Das daraus entstehende Betriebsdefizit erlaubt keine rationelle Bewirtschaftung des Waldes mehr, was zur Ueberalterung dieses wichtigen Naturkapitals f\u00fchrt und zudem dessen Anf\u00e4lligkeit f\u00fcr Krankheiten stark erh\u00f6ht.
Der Transport ist ein gewichtiger Faktor des Holzpreises. In unserem Land liegt die Gesamtgewichtslimite f\u00fcr Nutzfahrzeuge bei 28 Tonnen, was die einheimischen H\u00f6lzer benachteiligt und den Verkauf eines grossen Teiles der Schweizer Produktion an unsere traditionellen ausl\u00e4ndischen Kunden nicht mehr erlaubt. In diesem Zusammenhang ist auch zu beachten, dass das Leergewicht der Fahrzeuge, die f\u00fcr diese Transporte benutzt werden, in den letzten Jahren stark zugenommen hat. Die Rationalisierung der Transporte und die Verwendung von Lade- und Entladevorrichtungen, die auf den Fahrzeugen fest installiert sind, zwingt sozusagen die Transportunternehmer, dreiachsige und somit schwerere Lastwagen einzusetzen, wodurch die Nutzlast entsprechend vermindert wird.
Ein Lastenzug, der zum Verladen von Rundholz ausgestattet ist, wiegt ohne Ladung ungef\u00e4hr 18 Tonnen. Somit betr\u00e4gt die Nutzlast noch etwa 10 Tonnen. Da Italien ein wichtiger Absatzmarkt f\u00fcr Schweizer Holz ist, m\u00fcssen unsere Transportunternehmer das Holz auf drei Lastenz\u00fcge laden, um es an der Grenze wieder umzuladen. Ab der italienischen Grenze werden die St\u00e4mme nur noch mit einem Lastenzug weitertransportiert. Die Kosten f\u00fcr den Transport in der Schweiz und den Umschlag erh\u00f6hen f\u00fcr die Waldeigent\u00fcmer die Gestehungskosten von Schweizer Holz entsprechend. Aufgrund der gegenw\u00e4rtigen Marktpreise ist es jedoch nicht m\u00f6glich, die zus\u00e4tzlichen Kosten auf die Abnehmer zu \u00fcberw\u00e4lzen.
Andererseits k\u00f6nnten mit einer Erh\u00f6hung des Gesamtgewichts auf 40 Tonnen (nur f\u00fcr Fahrzeuge, die f\u00fcr den Transport von Rundholz bestimmt sind) nicht nur die Waldeigent\u00fcmer unterst\u00fctzt werden, ohne dass Bund und die Kantone neue Subventionen ausrichten m\u00fcssten. Ausserdem w\u00e4re die Erh\u00f6hung ein Beitrag zum Umweltschutz. Untersuchungen, die vor kurzem durchgef\u00fchrt wurden, kommen \u00fcbereinstimmend zum Schluss, dass mit dieser Massnahme pro Jahr etwa vier Millionen Liter Treibstoff gespart werden k\u00f6nnten. Es w\u00e4re somit m\u00f6glich, die Luftverschmutzung erheblich zu vermindern. Durch eine bessere Nutzung der Kapazit\u00e4ten w\u00fcrde ausserdem die Belastung des Strassenverkehrs durch Nutzfahrzeuge reduziert.
Diese Einsparungen k\u00e4men einer indirekten Unterst\u00fctzung des Bundes f\u00fcr den Schweizer Wald gleich, die bei den gegenw\u00e4rtigen Preisen f\u00fcr Dieseltreibstoff etwa 4 800 000 Franken ausmachen w\u00fcrde (Mindereinnahmen des Bundes aus dem Treibstoffzoll 3 200 000 Franken). Neben diesen Einsparungen ist auch die Verminderung der Transportkosten zu ber\u00fccksichtigen, die mit Fug und Recht auf 20 000 000 Franken veranschlagt werden d\u00fcrfen.
Ohne oder mit nur wenig zus\u00e4tzlichen Mitteln k\u00f6nnte der Bund der Forstindustrie und den Abnehmern des Schweizer Holzes erm\u00f6glichen, sich unter besseren Voraussetzungen der Herausforderung der GATT-Vertr\u00e4ge zu stellen. Die Erfahrung, die man nach den schweren Unwettern im Kanton Waadt gemacht hat, zeigt, dass mit einer solchen Massnahme die W\u00e4lder wirtschaftlicher genutzt werden k\u00f6nnen, was letztlich auch der Gesundheit unseres Waldes zugute kommt.
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Der Bundesrat beantragt, die Motion abzulehnen.","FederalCouncilProposal":3,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat beantragt, die Motion abzulehnen.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(786585600000)\/","SubmittedBy":"Friderici Charles","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(812764800000)\/","ResponsibleDepartment":5,"ResponsibleDepartmentName":"Justiz- und Polizeidepartement","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"EJPD","IsLeadingDepartment":true,"Tags":null,"Category":null,"Modified":"\/Date(1712762901713)\/","SubmissionDate":"\/Date(781401600000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4415,"SubmissionLegislativePeriod":44,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":null}}