Seit meiner letzten Interpellation vom 5. Oktober 1995 (95.3522) sind neue Einzelheiten bekanntgeworden. So scheint es, dass die Ausbildung an der Schweizerischen Luftverkehrsschule (SLS), die gegenw\u00e4rtig noch weitgehend vom Bund finanziert wird, eigentlich in die Arbeitslosigkeit f\u00fchrt (90 zuk\u00fcnftige Piloten der Lehrg\u00e4nge 1994 und 1995). Da f\u00fcr die Schule, die fast ausschliesslich der Swissair dient, im Voranschlag 1996 15 Millionen Franken eingestellt sind, m\u00f6chte ich genauere Auskunft zu folgenden Fragen:
- Wie beurteilt der Bundesrat die Planung der Swissair bez\u00fcglich ihres k\u00fcnftigen Bedarfs an Piloten?
- Findet er es normal, dass die Swissair weiterhin Sch\u00fcler an die SLS schickt (Sitzung der Auswahlkommission vom 27. Oktober 1995), obwohl sie weiss, dass sie diese nach dem Abschluss der Ausbildung nicht anstellen kann?
- Wie steht es mit der Bezahlung des Teils der Ausbildungskosten, den die Swissair zu \u00fcbernehmen hat (33 Prozent)?
- Denkt der Bundesrat daran, die Swissair zu verpflichten, diesen Teil der Ausbildungskosten auch f\u00fcr die Piloten zu \u00fcbernehmen, die von ihrer Tochtergesellschaft Crossair angestellt werden?
- F\u00e4nde es der Bundesrat angesichts der hohen Ausbildungskosten (mehr als 200 000 Franken pro Sch\u00fcler) nicht normal, dass die Swissair zumindest Wartelisten erstellt, damit die f\u00fcr sie ausgebildeten Piloten angestellt werden k\u00f6nnen, sobald sich wieder ein Wirtschaftsaufschwung abzeichnet?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Die SwissairGruppe, bestehend aus den Unternehmen Swissair, Crossair und
Balair/CTA hat im Verlaufe des ersten Trimesters 1995 eine wichtige Umstrukturierung vorgenommen, bei der ein Teil des Verkehrs, bis zu diesem Zeitpunkt durch die Swissair betrieben, nun an die Crossair \u00fcbergehen wird. Das wiederum setzt wichtige \u00c4nderungen in der Flottenpolitik dieser zwei Betriebe voraus. Die Konsequenz daraus ist ein \u00dcberbestand von ca. 150 Piloten bei der Swissair, wogegen die Crossair ihre Pilotenbest\u00e4nde um ca. 200 erh\u00f6hen muss. Diese Situation d\u00fcrfte sich jedoch bis ins Jahr 2000 wieder regulieren. Die Gegebenheiten k\u00f6nnten sich allerdings je nach Verlauf der konjunkturellen Entwicklung schneller ver\u00e4ndern.
2. Unter Ber\u00fccksichtigung dieser Lage, wonach die Swissair, Hauptkunde der Schweizerischen Luftverkehrsschule (SLS), bis auf weiteres keine neuen Piloten einstellen wird, verf\u00fcgte das BAZL, dass ab 1. Januar 1996 an der SLS keine neuen Lehrvertr\u00e4ge mehr abgeschlossen werden. Diese Massnahme bleibt bis zum Zeitpunkt der endg\u00fcltigen Entscheidung \u00fcber die Zukunft der SLS, welche in der ersten Jahresh\u00e4lfte 1996 gef\u00e4llt werden soll, in Kraft.
3. Die Swissair hat bis zum heutigen Zeitpunkt die, gem\u00e4ss Verordnung \u00fcber die SLS vorgesehene R\u00fcckerstattung von 33\u00a0Prozent der Ausbildungskosten an den Bund, f\u00fcr die von ihr \u00fcbernommenen Schulabsolventen immer eingehalten.
4. Die Swissair hat sich dar\u00fcber hinaus ausdr\u00fccklich einverstanden erkl\u00e4rt dieR\u00fcckerstattung von 33\u00a0Prozent der Ausbildungskosten f\u00fcr alle von der SwissairGruppe \u00fcbemorntnenen SLSAbsolventen zu \u00fcbernehmen.
5. Wie in der Vergangenheit \u00fcblich, haben alle Schweizerpiloten, die den Anforderungender Swissair gen\u00fcgen, die M\u00f6glichkeit bei der Swissair, sobald diese erneuten Bedarf an zus\u00e4tzlichen Piloten hat, im Rahmen der direkten Rekrutierung eingestellt zu werden. Darunter versteht man die Einstellung von ausgebildeten Piloten, die in einem anderen schweizerischen oder ausl\u00e4ndischen Luftfahrtunternehmen ihre Erfahrung erworben haben. Das Erstellen einer Warteliste ist folglich nicht n\u00f6tig. Hingegen liegt es im Interesse von Swissair, Piloten anzustellen, welche an der SLS ausgebildet worden sind und an deren Ausbildungskosten sie sich zu 33\u00a0Prozent beteiligt hat.
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