Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est invit\u00e9 \u00e0 examiner\u00a0:
1. la possibilit\u00e9 d'assurer, dans le cadre de l'arr\u00eat\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral relatif \u00e0 la r\u00e9alisation et au financement de l'infrastructure des transports publics, le raccordement, via B\u00e2le, de la Suisse al\u00e9manique au r\u00e9seau du TGV\u00a0;
2. la possibilit\u00e9 de faire en sorte que les villes fronti\u00e8res de B\u00e2le et Gen\u00e8ve soient reli\u00e9es \u00e0 Paris en autant de temps\u00a0;
3. comment il peut soutenir activement la r\u00e9alisation du projet Rhin-Rh\u00f4ne (tron\u00e7on Mulhouse-Dijon).
","ReasonText":"Apr\u00e8s la Suisse romande et le Plateau, c'est au tour de Zurich et de la Suisse orientale d'\u00eatre reli\u00e9e au r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse fran\u00e7ais via Neuch\u00e2tel et Berne. La Suisse du Nord-Ouest elle ne l'est toujours pas. Le message du 26.06.1996 qui accompagne le projet d'arr\u00eat\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit le rattachement de la Suisse al\u00e9manique \u00e0 B\u00e2le, porte d'acc\u00e8s au TGV, uniquement au moyen de mesures entrant dans le cadre de la planification \u00e0 moyen et \u00e0 long termes des CFF ou dans celui de la planification \u00e0 moyen terme du budget ordinaire de la r\u00e9gie.
Alors que 1,2 milliard de francs vont \u00eatre consacr\u00e9s aux liaisons Gen\u00e8ve-Macon et Lausanne-Vallorbe-Frasne-Dole, la Conf\u00e9d\u00e9ration n'accordera aucune priorit\u00e9 \u00e0 la mani\u00e8re dont B\u00e2le pourrait \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e au r\u00e9seau europ\u00e9en \u00e0 grande vitesse.
La Suisse du Nord-Ouest risque d'\u00eatre contourn\u00e9e par les grands axes si elle n'est pas reli\u00e9e \u00e0 moyen terme au TGV Rhin-Rh\u00f4ne. C'est d'autant plus vrai qu'il existe d\u00e9j\u00e0 des sc\u00e9narios qui pr\u00e9voient de ne plus faire passer par B\u00e2le les trains ICE (sc\u00e9nario de l'ICE Stuttgart-Zurich-St-Gottard) au cas o\u00f9, faute d'argent, le nouveau tunnel du Jura ne pourrait \u00eatre perc\u00e9.
B\u00e2le est un carrefour ferroviaire de longue date. Ne plus faire passer les lignes internationales par la Suisse du Nord-Ouest aurait des cons\u00e9quences graves pour l'\u00e9conomie de la r\u00e9gion proprement dite, mais aussi pour toute la r\u00e9gion de Haute-Alsace depuis que Paris a d\u00e9cid\u00e9 tout r\u00e9cemment de construire le TGV Est (Paris-Strasbourg). Un bon r\u00e9seau de transports publics et le raccordement aux grandes villes d'Europe sont deux conditions sine qua non du maintien de la place \u00e9conomique de B\u00e2le, donc des nombreux emplois qu'elle compte aujourd'hui.
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