Ich ersuche den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen:
1. Trifft es zu, dass der Pendolino trotzt des neuen Fahrplans f\u00fcr die Strecke Mailand-Z\u00fcrich nur sieben Minuten weniger braucht als der TEE vor 28 Jahren?
2. Wird der Pendolino auch in Italien als Schnellzug eingesetzt?
3. Trifft es zu, dass mit geringen Investitionen im Wallis f\u00fcnfzehn Minuten auf die Strecke Genf-Lausanne-Mailand gewonnen werden k\u00f6nnten?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die in der Anfrage erw\u00e4hnten Pendolino-Z\u00fcge werden von der CISALPINO AG betrieben. Ihre Angebots- und Fahrplangestaltung liegen nicht in der Kompetenz der politischen Beh\u00f6rden. Die aufgeworfenen Fragen wurden den SBB unterbreitet, die sich wie folgt \u00e4ussern:
\"1.
Gegen\u00fcber dem TEE \"Gottardo\" im Jahr 1971 weist die schnellste Cisalpino-Verbindung einen Fahrzeitgewinn von 9 Minuten auf. Beim Vergleich m\u00fcssen jedoch folgende zus\u00e4tzliche Elemente ber\u00fccksichtigt werden:
-
Der Cisalpino weist gegen\u00fcber dem TEE drei Zwischenhalte mehr auf (Zug, Arth-Goldau, Bellinzona). Diese verl\u00e4ngern die Fahrzeit um rund 10 Minuten.
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Zwischen Z\u00fcrich und Arth-Goldau ist der Cisalpino in das Taktsystem der SBB eingebunden. Auf dieser Strecke f\u00e4hrt er somit nicht schneller als konventionelle Z\u00fcge.
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Zwischen Como und Milano sind die Fahrzeiten des Cisalpino und TEE gleich.
Ber\u00fccksichtigt man nur die Strecke Arth-Goldau - Como, resultiert f\u00fcr den Cisalpino dank der Neigetechnik ein Fahrzeitgewinn von 14\u00a0Prozent.
Die Zuggattung \"CIS\" wird nur f\u00fcr die Cisalpino-Z\u00fcge verwendet. Die Cisalpino AG definiert die Halte, die von den Bahnen lediglich auf deren Machbarkeit \u00fcberpr\u00fcft werden. Die Haltepolitik ist je nach Strecke unterschiedlich:
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via Simplon h\u00e4lt der CIS zwischen Domodossola und Milano lediglich in Stresa und ben\u00f6tigt f\u00fcr die Strecke eine Fahrzeit von 71 Minuten. Auf derselben Strecke halten die EuroCity viermal; deren Fahrzeit liegt zwischen 86 und 90 Minuten.
-
via Gotthard h\u00e4lt der CIS zwischen Chiasso und Milano lediglich in Como und ben\u00f6tigt eine Fahrzeit von 39 Minuten. Beim EuroCity ist teilweise ein zus\u00e4tzlicher Halt in Monza vorgesehen; die Fahrzeit liegt bei 47 Minuten.
Auf der Strecke Gen\u00e8ve - Brig wurde mit dem CISALPINO bereits ein Fahrzeitgewinn von 10 Minuten realisiert. Da die Strecke nur einen geringen Anteil an Kurven aufweist, sind weitere Fahrzeitgewinne nur durch Trasseekorrekturen mit entsprechenden hohen Investitionen m\u00f6glich.
Auf dem Abschnitt Brig - Domodossola werden zur Zeit Bauarbeiten im Zusammenhang mit dem Huckepackkorridor ausgef\u00fchrt, die Geschwindigkeitsreduktionen f\u00fcr s\u00e4mtliche Z\u00fcge zur Folge haben.\"
Der Bundesrat ist der Auffassung, dass die Fahrzeiten im internationalen Personenreiseverkehr erheblich verk\u00fcrzt werden m\u00fcssen, wenn die Bahnen wettbewerbsf\u00e4hig bleiben wollen. Er erwartet, dass sich insbesondere die SBB f\u00fcr attraktive internationale Verbindungen einsetzen und die n\u00f6tigen betrieblichen, technischen und fahrplanm\u00e4ssigen Massnahmen treffen, um die Reisezeiten in die europ\u00e4ischen Nachbarl\u00e4nder nachhaltig zu verk\u00fcrzen.
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