Depuis le changement d'horaire du 01.06. 1997, on utilise de fa\u00e7on accrue du mat\u00e9riel roulant ancien pour les trains InterCity desservant B\u00e2le. Le confort des passagers en est affect\u00e9. Au lieu d'\u00eatre un plaisir, le voyage en train devient frustrant. Je demande au Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes\u00a0:
- Le recours partiel \u00e0 du mat\u00e9riel roulant ancien, voire surann\u00e9, est-il passager\u00a0?
- Quand les trains InterCity desservant B\u00e2le seront-ils enti\u00e8rement dot\u00e9s d'un mat\u00e9riel moderne\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Les CFF sont tenus de g\u00e9rer leur entreprise selon les principes d'une saine \u00e9conomie. D'ailleurs, les autorit\u00e9s politiques leur enjoignent r\u00e9guli\u00e8rement d'observer davantage les imp\u00e9ratifs d'un management ax\u00e9 sur les r\u00e9sultats. Comme les questions pos\u00e9es en l'occurrence portent sur l'emploi du mat\u00e9riel roulant, elles visent la gestion des CFF, qui n'est pas de notre ressort.
Voici la r\u00e9ponse des CFF \u00e0 ce propos\u00a0:
\"1.
Depuis le changement d'horaire 1997, les trains Intercit\u00e9s et Eurocit\u00e9s ainsi que les rames InterRegio desservant B\u00e2le contiennent 15\u00a0% de voitures climatis\u00e9es en plus. Le tableau suivant montre le nombre de ces voitures par jour dans les deux directions (jour de r\u00e9f\u00e9rence\u00a0: mercredi):
Tron\u00e7on
Horaire 96/97
Horaire 97/98
Diff\u00e9rence
B\u00e2le - Berne
235
253
+ 8 %
B\u00e2le - Lucerne
110
110
---
B\u00e2le - Zurich (via Aarau)
174
237
+ 36 %
B\u00e2le - Zurich (via B\u00f6zberg
177
197
+ 11 %
et trains non-stop)
Total
696
797
+ 15 %
Nous disposons d'environ 4000 voitures \u00e0 voyageurs, dont seulement 700 sont climatis\u00e9es et modernes. Il ne sera possible d'augmenter la part du mat\u00e9riel roulant confortable qu'au moment o\u00f9 la deuxi\u00e8me s\u00e9rie des voitures IC \u00e0 deux \u00e9tages commencera d'\u00eatre livr\u00e9e, \u00e0 partir de l'\u00e9t\u00e9 1999, et o\u00f9 les trains \u00e0 caisses mobiles seront mis en service, \u00e0 savoir en l'an 2000.\"
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(880934400000)\/","SubmittedBy":"Hubacher Helmut","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(880934400000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":null,"Category":null,"Modified":"\/Date(1779235019360)\/","SubmissionDate":"\/Date(876355200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4509,"SubmissionLegislativePeriod":45,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":null}}