Der Bundesrat wird eingeladen, angesichts der Dringlichkeit des Baubeginns und der ewigen Variantendiskussion endlich zu entscheiden, und zwar im Sinne des vorgezogenen Baus des Gotthard-Basistunnels.
","ReasonText":"Das Hin und Her um die NEAT-Variante in Politik, Presse, Radio und Fernsehen n\u00fctzt niemandem!
Auch wenn die tieferen Kosten f\u00fcr den L\u00f6tschberg sprechen, ist und bleibt die Gotthard-Achse die k\u00fcrzeste Alpendurchquerung, die zudem ganz von der Schweiz erstellt werden kann. Ein vorgezogener Gotthard-Ausbau ist verkehrsgeografisch der logische erste Schritt. Damit w\u00e4re keinesfalls ein allf\u00e4lliger L\u00f6tschberg-Basistunnel verhindert, der bei Bedarf im n\u00e4chsten Jahrtausend als zweite NEAT-Achse hinzukommen k\u00f6nnte.
Die Gotthardlinie ist seit zwei Jahrhunderten die klassische Nord-S\u00fcdachse durch die Schweiz, dies sowohl f\u00fcr den internationalen wie f\u00fcr den nationalen Verkehr. Die Erwartungen des Volkes nach der NEAT-Abstimmung d\u00fcrfen nicht durch Streichung, bzw. Aufschub, des weitaus wichtigeren Astes des NEAT-Konzeptes entt\u00e4uscht werden.
Die politischen Beh\u00f6rden und die Bev\u00f6lkerung des Kantons Tessin k\u00e4mpfen mit Ueberzeugung und Herzblut f\u00fcr die optimale L\u00f6sung, die Gotthard heisst! Jetzt muss endlich mit dem Bau begonnen werden; dass dabei nicht alle Regionen der Schweiz zufriedengestellt werden k\u00f6nnen, liegt in der Natur der Sache.
NEAT muss heissen: auf dem direkten Weg von Basel nach Chiasso!
Die wirkliche Herausforderung zwischen Nord- und S\u00fcdeuropa hat stets Gotthard geheissen und auch heute heisst die wieder Gotthard!
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat hat den Eidgen\u00f6ssischen R\u00e4ten die Botschaft \u00fcber Bau und Finanzierung der Infrastruktur des \u00f6ffentlichen Verkehrs vom 26. Juni 1996 unterbreitet. Darin legt er ein neues Finanzierungskonzept f\u00fcr die Grossprojekte des \u00f6ffentlichen Verkehrs vor. Das Bauprogramm der Neat ist wesentlich redimensioniert worden, wobei der Bundesrat aber die gleichzeitige Realisierung der beiden Basistunnel der Neat beantragt hat.
Diese Konzeption ist in der erw\u00e4hnten Botschaft aus verkehrspolitischer Sicht ausf\u00fchrlich begr\u00fcndet und wird auch in den \u00fcbergeordneten Zusammenhang der Wirtschafts-, Umwelt-, Finanz- und Europapolitik gestellt. Entscheide sind nun im Rahmen der laufenden parlamentarischen Behandlung der Vorlage zu treffen. Die Anliegen des Postulanten k\u00f6nnen dort direkt eingebracht und zur Diskussion gestellt werden.
Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.","FederalCouncilProposal":6,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(861753600000)\/","SubmittedBy":"Pini Massimo","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(866678400000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":null,"Category":null,"Modified":"\/Date(1779235313950)\/","SubmissionDate":"\/Date(857347200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4506,"SubmissionLegislativePeriod":45,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":null}}