Wir fordern den Bundesrat auf, daf\u00fcr besorgt zu sein, dass beim n\u00e4chsten Fahrplanwechsel 1999 f\u00fcr Luzern der Anschluss ans nationale und internationale Schienennetz gew\u00e4hrleistet ist und dass der integrale Halbstundentakt von und nach Z\u00fcrich eingef\u00fchrt wird.
","ReasonText":"Der neue Fahrplan ist eingef\u00fchrt. F\u00fcr viele St\u00e4dte und Regionen wurden Verbesserungen realisiert. Nicht aber f\u00fcr Luzern. F\u00fcr unsere Stadt und entsprechend auch unsere Region gibt es nicht mehr Z\u00fcge von und in andere Regionen der Schweiz oder ins Ausland, und auch die Verbindungen zum Flughafen Kloten bleiben gleich.
Das ist zwar verst\u00e4ndlich, m\u00fcssen doch die beiden Tunnels G\u00fctsch und Sch\u00f6nheim saniert werden. 1896 wurden sie in Betrieb genommen; heute verkehren 400 Z\u00fcge pro Tag durch diese beiden Tunnels. Dass w\u00e4hrend der zweij\u00e4hrigen Bauzeit keine zus\u00e4tzlichen Z\u00fcge Aufnahme in den neuen Fahrplan gefunden haben, verstehen wir.
Die Wirtschaftsregion Zentralschweiz wird schon bei den Autobahnverbindungen Richtung Flughafen Kloten und Ostschweiz durch die lange Aufschiebung der A 4 durchs Knonauer Amt benachteiligt. Es ist f\u00fcr uns deshalb ausserordentlich wichtig, dass wenigstens bei den SBB m\u00f6glichst bald ein optimales Bahnangebot von und nach wichtigen Zentren der Schweiz besteht. Gerade im Zusammenhang mit dem Ansinnen der Raumplanung, in der Schweiz ein vernetztes St\u00e4dtesystem zu gew\u00e4hrleisten, und unter Ber\u00fccksichtigung der Gr\u00f6sse und Einwohnerzahl unserer Region sollte Luzern im Bahnangebot entsprechend ber\u00fccksichtigt werden.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die SBB sind verpflichtet, ihr Unternehmen nach betriebswirtschaftlichen Grunds\u00e4tzen zu f\u00fchren. Verst\u00e4rktes unternehmerisches Handeln ist ein Anliegen, das von der Politik regelm\u00e4ssig an die SBB herangetragen wird. Das von der Postulantin ge\u00e4usserte Ansuchen, den Anschluss der Stadt Luzern an das nationale und internationale Schienennetz zu verbessern und den integralen Halbstundentakt von und nach Z\u00fcrich einzuf\u00fchren, ber\u00fchrt den unternehmerischen Bereich der SBB, f\u00fcr den der Bundesrat nicht zust\u00e4ndig ist.
Es ist Bund oder Kantonen grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich, mittels dem im Eisenbahngesetz und Transportgesetz vorgesehenen Bestellverfahren von den Transportunternehmungen Leistungen zu verlangen, die diese aufgrund kommerzieller \u00dcberlegungen nicht zu erbringen bereit sind. In diesem Fall m\u00fcssen die Besteller den Transportunternehmungen die entstehenden ungedeckten Kosten vollumf\u00e4nglich abgelten.
Die SBB \u00e4ussern sich zum Anliegen der Postulantin wie folgt:
\"Entgegen den im vorliegenden Postulat zum Ausdruck gebrachten \u00c4usserungen wurden mit dem Fahrplanwechsel vom 1. Juni 1997 auch f\u00fcr die Stadt und Region Luzern Verbesserungen realisiert:
- zwei zus\u00e4tzliche Intercity-Verbindungen Luzern-Basel SBB mit direktem Anschluss an die ICE-Z\u00fcge nach Deutschland (07.41 Uhr und 09.41 Uhr);
- an Werktagen eine neue, zus\u00e4tzliche Interregio-Verbindung als Verdichtung nach Z\u00fcrich HB (Luzern ab 8.35 Uhr);
- st\u00fcndlich verkehrende Taktz\u00fcge zwischen Luzern und Z\u00fcrich HB und zweist\u00fcndlich verkehrende Taktz\u00fcge zwischen Luzern und Bern als bequeme Interregio mit klimatisiertem Rollmaterial.
In diversen interdisziplin\u00e4ren Arbeitsgruppen (z. B. \"Innerschweiz\", \"Bern-Entlebuch-Luzern\" oder \"Z\u00fcrich-Luzern\") werden die Angebotsschritte der einzelnen Linien gemeinsam mit den Delegierten des Kantonalen Amtes f\u00fcr \u00f6ffentlichen Verkehr des Kantons Luzern festgelegt. Die Einf\u00fchrung des integralen Halbstundentaktes Z\u00fcrich-Zug-Luzern kann aber erst ins Auge gefasst werden, sobald die daf\u00fcr notwendige Infrastruktur in Form des erweiterten Bahnhofes Z\u00fcrich HB und der zweiten Doppelspur Z\u00fcrich-Litti zur Verf\u00fcgung steht. Beide Projekte sind Bestandteil der Konzepte \"Bahn 2000\" erste Etappe bzw. Neat und befinden sich in fortgeschrittenem Planungsstadium. Zudem ist in der Arbeitsgruppe Luzern eine integrale Angebotsplanung im Korridor Z\u00fcrich-Zug-Luzern f\u00fcr die Zeithorizonte ab 1999 vorgesehen (inklusive Einsatz von Intercity-Doppelstockkompositionen). Diese Arbeiten werden im Fr\u00fchherbst 1997 beginnen.
Der Ein- und Ausreiseverkehr nach und aus der Innerschweiz orientiert sich schwergewichtig nach S\u00fcden und Norden. F\u00fcr die Region Luzern ist somit eine gute Anbindung nach dem n\u00f6rdlichen Ausland gleich wichtig wie eine solche nach Italien. Der gegenw\u00e4rtige Planungsstand sieht daher vor, dass die heutigen internationalen Zugsverbindungen nach und von Luzern auch nach dem Fahrplanwechsel 1999 weiterhin gew\u00e4hrleistet sein werden.
Auch nach dem Bau der Neat Gotthard wird Luzern nach heutigen Vorstellungen von zweist\u00fcndlichen Schnellverbindungen nach Mailand profitieren k\u00f6nnen. Die Fahrzeit Luzern-Mailand wird dannzumal nur noch rund zweieinhalb Stunden betragen (Zeitgewinn rund eineinhalb Stunden). F\u00fcr Fahrg\u00e4ste, welche \u00fcber Mailand hinaus reisen, betr\u00e4gt der Zeitgewinn dank besseren Anschl\u00fcssen sogar zwei Stunden.\"
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