Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est invit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre aux questions suivantes\u00a0:
- Les CFF sont-ils dispos\u00e9s \u00e0 augmenter la capacit\u00e9 de transport de la ligne reliant B\u00e2le \u00e0 Zurich afin de couvrir de mani\u00e8re satisfaisante les besoins accrus des collaborateurs de l'UBS\u00a0?
- Les CFF sont-ils dispos\u00e9s \u00e0 prendre en consid\u00e9ration les exigences concernant l'horaire des trains (liaisons directes, heures de d\u00e9part conformes aux besoins des usagers, coordination avec les entreprises de transports urbains, etc.), ainsi que d'autres demandes des usagers (\u00e9quipement des voitures avec des moyens de t\u00e9l\u00e9communication, etc.)?
","ReasonText":"L'une des cons\u00e9quences de la fusion de la SBS et de l'UBS est que beaucoup de leurs employ\u00e9s auront un nouveau lieu de travail. Dans la plupart des cas, il s'agira de Zurich ou de B\u00e2le. Le nombre de pendulaires qui feront la navette entre leur domicile dans l'une de ces villes et leur lieu de travail dans l'autre augmentera donc consid\u00e9rablement.
L'exp\u00e9rience nous apprend que les capacit\u00e9s actuelles ne suffiront pas pour assurer le transport par train de ce surcro\u00eet de voyageurs aux heures de pointe\u00a0; des moyens suppl\u00e9mentaires seront n\u00e9cessaires.
Comme il est dans l'int\u00e9r\u00eat des deux agglom\u00e9rations que le changement du lieu de travail n'oblige pas de nombreux contribuables \u00e0 changer de localit\u00e9 de domicile, il importe de faire en sorte que les transports s'effectuent dans des conditions optimales pour les voyageurs\u00a0; \u00e0 cet effet, il faudra aussi collaborer \u00e9troitement avec les responsables de la nouvelle UBS. On devra en outre essayer de satisfaire certaines exigences de la client\u00e8le qui n'ont pas \u00e9t\u00e9 prises en consid\u00e9ration dans l'offre des prestations des CFF (liaisons directes, horaires conformes aux besoins des usagers, coordination avec les entreprises de transports urbains, wagons sp\u00e9ciaux, installation de moyens de t\u00e9l\u00e9communication, etc.).
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Comme le transport des marchandises, celui des voyageurs sur de longues distances fait partie du secteur des CFF relevant de l'\u00e9conomie de march\u00e9. Les questions pos\u00e9es par l'auteur de l'interpellation concernent uniquement cette entreprise, qui se prononce comme il suit\u00a0:
\"Les CFF estiment que la ligne B\u00e2le - Zurich - Zurich A\u00e9roport est promise \u00e0 un certain d\u00e9veloppement et qu'elle offre encore des chances de mieux exploiter le march\u00e9. Les responsables en ont d'ailleurs profit\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es chaque fois que c'\u00e9tait possible.
Avec l'introduction de trains non-stop et le raccordement de Liestal et de Lenzbourg, an a tir\u00e9 profit de mani\u00e8re optimale des possibilit\u00e9s infrastructurelles suppl\u00e9mentaires.
Dans l'optique du march\u00e9, les CFF entendent d\u00e9velopper l'offre entre B\u00e2le et Zurich d\u00e8s 1999. Il est clair que les flux de trafic et les souhaits de la client\u00e8le jouent un r\u00f4le d\u00e9terminant sur le plan de la demande. Pour le moment, les sp\u00e9cialistes de l'entreprise examinent s'il n'est pas possible d'augmenter le nombre des trains non-stop entre B\u00e2le et Zurich pour aboutir \u00e0 une cadence horaire int\u00e9grale d\u00e8s le changement d'horaire de 1999. Ils se penchent aussi sur les trains B\u00e2le - Zurich Alstetten - Zurich A\u00e9roport, conformes au march\u00e9, ou sur les liaisons reliant B\u00e2le \u00e0 l'a\u00e9roport de Zurich via le Furttal.
Dans le cadre des travaux de Rail 2000 dans l'avant-gare de Zurich, de la r\u00e9alisation de l'intervalle de 2 minutes dans la circulation des trains sur le tron\u00e7on Olten - Aarau - Zurich GP et d'autres am\u00e9nagements concernant la r\u00e9alisation de la premi\u00e8re \u00e9tape de Rail 2000, il existe n\u00e9anmoins quelques conditions infrastructurelles qu'il s'agit de prendre en consid\u00e9ration.
Pour tenir compte des futurs besoins des navetteurs UBS entre B\u00e2le et Zurich, le directeur commercial des CFF a pris contact avec la banque. Ceux-ci examineront dans les meilleurs d\u00e9lais les exigences pr\u00e9cises. En sus des offres ferroviaires syst\u00e9matiques dans la r\u00e9gion de B\u00e2le - Zurich, ils peuvent aussi \u00e9laborer sp\u00e9cifiquement des solutions intelligentes, concordant avec les besoins de transport de PUBS (exemple d'innovation\u00a0: trains sp\u00e9ciaux r\u00e9serv\u00e9s aux employ\u00e9s de cette banque et mis en marche pendant les heures de pointe).
\u00c9tant donn\u00e9 le peu de temps encore disponible, les CFF sont cependant tributaires des chiffres concrets relatifs aux flux de trafic et aux souhaits de PUBS. Ces derniers sont examin\u00e9s imm\u00e9diatement avec les responsables de la banque pour trouver des solutions qui soient conformes aux besoins, tout en \u00e9tant judicieuses sur le plan de l'\u00e9conomie d'entreprise.\"
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(897264000000)\/","SubmittedBy":"Eymann Christoph","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(898819200000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":null,"Category":null,"Modified":"\/Date(1712753397130)\/","SubmissionDate":"\/Date(888796800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4512,"SubmissionLegislativePeriod":45,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":null}}