Gegenw\u00e4rtig wird f\u00fcr die Bahn 2000 der erste Teil des Zimmerbergtunnels (zweite Doppelspurstrecke zwischen Z\u00fcrich und Thalwil) gebaut. Der neue Tunnel kann - ein planm\u00e4ssiges Fortschreiten der Arbeiten vorausgesetzt - im Jahre 2003 in Betrieb genommen werden. Wenn unmittelbar nach Abschluss dieser Arbeiten die seit September 1998 in Betrieb stehende, \u00fcber 2000 Tonnen schwere Tunnelbohrmaschine ohne Verzug von der Abzweigung Nidelbad (kurz vor Thalwil) Richtung Litti/Baar (Zimmerbergtunnel Teil NEAT) im Bohreinsatz belassen wird, k\u00f6nnen die Baukosten f\u00fcr das Gesamtbauwerk massiv, d.h. um zwischen 50 bis 90 Millionen Franken, gesenkt werden. Vor diesem Hintergrund wird vorgeschlagen, das NEAT-Bauprogramm wie folgt zu \u00e4ndern:
Vorverlegung des Baubeginns des Zimmerbergtunnels Teil NEAT unmittelbar nach Fertigstellung der zweiten Doppelspurstrecke zwischen Z\u00fcrich und Thalwil (Zimmerbergtunnel Teil Bahn 2000). F\u00fcr die Finanzierung ist eine L\u00f6sung innerhalb des Fonds f\u00fcr Eisenbahnprojekte zu suchen.
","ReasonText":"Der 800 Millionen Franken teure Zimmerbergtunnel bildet im Konzept der redimensionierten, respektive etappierten NEAT einen wichtigen Baustein und sollte, wie es der Bundesrat in einer Antwort auf eine Interpellation festgehalten hat, \"im Zeitpunkt der Er\u00f6ffnung des Gotthard-Basistunnels betriebsbereit sein\". In der ersten Phase soll dabei der Gotthard-Basistunnel realisiert werden und in der zweiten Phase der Zimmerbergtunnel Teil NEAT (2006 bis 2013). Dieses am 20.03.1998 durch die eidgen\u00f6ssischen R\u00e4te verabschiedete Vorgehen w\u00fcrde bedeuten, dass der Zimmerbergtunnel Teil NEAT unabh\u00e4ngig vom Zimmerbergtunnel Teil Bahn 2000 realisiert w\u00fcrde. Wenn nun der Zimmerbergtunnel Teil NEAT ab Nidelbad direkt im Anschluss an den Teil f\u00fcr die Bahn 2000 (zweite Doppelspur Z\u00fcrich-Thalwil) realisiert w\u00fcrde, m\u00fcsste die bereits in Betrieb stehende, \u00fcber 2000 Tonnen schwere Tunnelbohrmaschine nicht in Thalwil demontiert und zum geplanten Baubeginn des Zimmerbergtunnels im Jahre 2006 in Nidelbad/Thalwil wieder montiert werden. Vielmehr k\u00f6nnte diese direkt weiter nach Litti bei Baar gesteuert werden. Dies br\u00e4chte folgende Vorteile mit sich:
Erhebliche Senkung der Baukosten
Es liegt auf der Hand, dass die Montage und Demontage der gigantischen Tunnelbohrmaschine massive Kosten verursacht. Beim Zimmerbergtunnel ist dabei die Situation so, dass die Tunnelbohrmaschine nach Fertigstellung des Tunnels zwischen Z\u00fcrich und Thalwil (Zimmerbergtunnel Teil Bahn 2000) praktisch bereits am Ausgangspunkt des Baus des Zimmerbergtunnels Teil NEAT, n\u00e4mlich bei der Abzweigung Nidelbad, steht. Falls sie nicht demontiert werden muss, sondern ohne Verzug Richtung Litti bei Baar (Zimmerbergtunnel Teil NEAT) weiter bohrt, k\u00f6nnen die Z\u00fcgelkosten in der H\u00f6he von 50 bis 90 Millionen Franken eingespart werden.
Fr\u00fchere Inbetriebnahme
Zus\u00e4tzlich zu den betriebswirtschaftlichen Aspekten erg\u00e4be sich bei einer vorzeitigen Inbetriebnahme des Zimmerbergtunnels auch ein grosser volkswirtschaftlicher Nutzen. Der Zimmerbergtunnel Teil NEAT w\u00fcrde bereits 2006/07 - nicht wie vorgesehen im Jahre 2013 - f\u00fcr eine attraktive Verbindung Innerschweiz-Z\u00fcrich zur Verf\u00fcgung stehen. Davon w\u00fcrden nicht nur die Innerschweizer Kantone profitieren.
G\u00fcnstigere Umweltauswirkungen
Im weiteren reduziert sich durch den direkt anschliessenden Einsatz der Tunnelbohrmaschine in Richtung Zug auch die f\u00fcr den Installationsplatz ben\u00f6tigte Fl\u00e4che im landschaftlich heiklen Gebiet Litti gegen\u00fcber einem sp\u00e4teren Bau von etwa 15 auf 3 ha. Dies ist m\u00f6glich, weil die f\u00fcr den Zimmerbergtunnel Teil Bahn 2000 bestehende Infrastruktur auf der Allmend Brunau bei Z\u00fcrich auch f\u00fcr den Bau des Zimmerbergtunnels Teil NEAT verwendet werden kann. Dieses Vorgehen f\u00fchrt zu geringeren Umweltbelastungen als die Variante eines Vortriebs mit grossem Installationsplatz in Litti. Sowohl die geringeren beanspruchten Fl\u00e4chen als auch die M\u00f6glichkeit des Abtransports des Abbruchmaterials per Bahn sprechen demnach f\u00fcr diese Variante.
Reduktion der Bauzeit
Durch den vorzeitigen Bau des Zimmerbergtunnels Teil NEAT reduziert sich die Bauzeit, wie ein entsprechendes Vorprojekt der SBB ergeben hat, von sechs auf vier Jahre. Das Hauptproblem des Vorschlages stellt aber unbestritten die Finanzierung dar, da bei einer vorzeitigen Realisierung des Projekts Zimmerbergtunnel Teil NEAT rund 615 Millionen Franken etwa sieben Jahre fr\u00fcher als bei der NEAT-Gesamtfinanzierung vorgesehen zur Verf\u00fcgung stehen m\u00fcssen. Eine L\u00f6sung der Finanzierungsfrage m\u00fcsste innerhalb des Fonds f\u00fcr Eisenbahnprojekte gesucht werden. Da die Plangenehmigungsverfahren einige Zeit beanspruchen werden, sollte der Vorschlag so schnell wie m\u00f6glich vom Parlament behandelt werden.
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