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Iv.","Title":"Gotthard-Strassentunnel/A2. Bau einer zweiten R\u00f6hre","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>Gest\u00fctzt auf Artikel\u00a093 Absatz\u00a01 der Bundesverfassung und Artikel\u00a021bis des Gesch\u00e4ftsverkehrsgesetzes reiche ich folgende Parlamentarische Initiative in der Form der allgemeinen Anregung ein:</p><p>Die Planung der zweiten Tunnelr\u00f6hre am Gotthard ist unverz\u00fcglich an die Hand zu nehmen. Der Bau der zweiten Tunnelr\u00f6hre erfolgt in Koordination mit dem geplanten Autobahnnetz in der Schweiz.</p>","ReasonText":"<p>- Die Katastrophen im Montblanc-Strassentunnel in Frankreich und im Tauerntunnel in \u00d6sterreich haben gezeigt, dass Strassentunnels mit Gegenverkehr (zwei Spuren) im Havariefall ausser Kontrolle geraten.</p><p>- Die zweite R\u00f6hre am Gotthard ist gem\u00e4ss Studie des Kantons Tessin mit einem finanziellen Aufwand von etwa 700 Millionen Franken zu realisieren.</p><p>- Die A2 wird bis zum Tunnelportal in G\u00f6schenen vierspurig gef\u00fchrt. Auch auf der Tessiner Seite wird die A2 mit vier Spuren bis zum Tunnelportal in Airolo gef\u00fchrt. Im Gotthardtunnel wird aber auf zwei Spuren reduziert. Mit dem Ausbau auf vier Spuren wird lediglich ein Nadel\u00f6hr aufgehoben und keine zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4t geschaffen (Alpenschutzartikel).</p><p>- Die Sicherheit im Gotthardtunnel wird durch richtungsgetrennte Tunnelr\u00f6hren bedeutend erh\u00f6ht. Die Unfallgefahr wird reduziert (Vergleich mit Seelisbergtunnel).</p><p>- Der Energieverbrauch f\u00fcr die Entl\u00fcftung wird bei richtungsgetrennten Tunnels um rund 50 Prozent reduziert.</p><p>- Anstehende Revisionsarbeiten im bestehenden Gotthardtunnel k\u00f6nnen nach der Fertigstellung einer zweiten R\u00f6hre problemlos bew\u00e4ltigt werden.</p><p>- Auf dem Konto \"Treibstoffzollzuschlag\" sind gen\u00fcgend finanzielle Mittel vorhanden, um eine Realisierung der zweiten R\u00f6hre zu erm\u00f6glichen.</p><p>- Durch die bilateralen Vertr\u00e4ge mit der EU (Landverkehrsdossier) werden Nutzfahrzeuge mit 34 bzw. 40 Tonnen Gesamtgewicht in der Schweiz zugelassen. Durch diese Zulassung steigt das Risiko von Unf\u00e4llen im zweispurigen Gotthardtunnel.</p>","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":null,"FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":null,"SubmittedBy":"Giezendanner Ulrich","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1087548639960)\/","ResponsibleDepartment":null,"ResponsibleDepartmentName":null,"ResponsibleDepartmentAbbreviation":null,"IsLeadingDepartment":null,"Tags":null,"Category":"V","Modified":"\/Date(1712774388543)\/","SubmissionDate":"\/Date(928281600000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4519,"SubmissionLegislativePeriod":45,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":null}}