In den letzten Wochen haben Millionen Einwohnerinnen und Einwohner unseres Landes die Fragebogen zur Volksz\u00e4hlung ausgef\u00fcllt. Dabei hatten sie sich auch zu ihrem Mobilit\u00e4tsverhalten zu \u00e4ussern. Die entsprechenden Fragestellungen nach der Verkehrsmittelwahl beim Arbeitsweg sind nun allerdings dergestalt, dass bef\u00fcrchtet werden muss, dass einmal mehr die Bedeutung des Fussverkehrs stark untersch\u00e4tzt werden wird. Denn ankreuzen sollte im Fragebogen das Feld f\u00fcr die Fussbmobilit\u00e4t nur, wer den ganzen Weg zur Arbeit per pedes zur\u00fccklegt. Es ist klar, dass damit bei der Mobilit\u00e4tserhebung ein bedeutender Anteil aller t\u00e4glichen Fusswege unter den Tisch f\u00e4llt. Es sind insbesondere all jene Fusswege, die als Teilstrecken einer Mobilit\u00e4tskette zur\u00fcckgelegt werden, also z. B. Fussweg-\u00f6ffentlicher Verkehr-Fussweg oder Fussweg-Auto-Fussweg.
Ich bitte den Bundesrat um Beantwortung folgender Fragen:
1. Ist er nicht auch der Meinung, dass durch die Art der Fragestellung bei der Erhebung der Arbeitswege der Fussverkehr - einmal mehr - stark untersch\u00e4tzt werden wird, weil die Fusswege all derjenigen v\u00f6llig ausgeblendet werden, die auf ihrem Arbeitsweg nicht ausschliesslich die F\u00fcsse, sondern auf einer Teilstrecke auch noch ein anderes Transportmittel (\u00f6ffentlicher Verkehr, Auto usw.) ben\u00fctzen?
2. Wie stellt er sich vor, die durch die ungeschickte Fragestellung im Bereich Fussverkehr verf\u00e4lschten Ergebnisse bei der Auswertung einigermassen zuverl\u00e4ssig korrigieren zu k\u00f6nnen?
3. Was kehrt er vor, um k\u00fcnftig \u00e4hnliche Befragungspannen zu vermeiden?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die Fragestellung nach den \u00fcblicherweise verwendeten Verkehrsmitteln f\u00fcr den Arbeits- oder Schulweg wurde in Zusammenarbeit mit den zust\u00e4ndigen Stellen im Verkehrsbereich sowie mit den Datenbez\u00fcgern diskutiert und entwickelt. Im Wesentlichen geht es darum, bei den ben\u00fctzten Verkehrsmitteln drei Kategorien zu unterscheiden: die ausschliesslich zu Fuss gehenden Personen, der \u00f6ffentliche Verkehr und der private Verkehr (Modal Split). Bereits im Rahmen der Volksz\u00e4hlung 1990 wurden daher Personen, die keine Verkehrsmittel f\u00fcr den Arbeits- oder Schulweg verwenden und ausschliesslich zu Fuss gehen, separat ausgewiesen. Eine exakte Erhebung s\u00e4mtlicher im Rahmen der Arbeitswege zur\u00fcckgelegten Fussdistanzen liegt nicht im Zentrum des Informationsauftrages der Volksz\u00e4hlung. Diese muss im Rahmen von wesentlich detaillierteren Befragungen erhoben werden. Diese L\u00fccke wurde im Jahr 2000 durch die Stichprobenbefragung Mikrozensus Verkehrsverhalten (Bundesamt f\u00fcr Raumentwicklung, ARE, und Bundesamt f\u00fcr Statistik, BFS) geschlossen.
Solche vom Interpellanten angeregten Auswertungen von Teilstrecken wie Fusswege zum Bahnhof oder zu anderen Haltestellen des \u00f6ffentlichen Verkehrs k\u00f6nnen jedoch mit entsprechendem Aufwand im Rahmen der Volksz\u00e4hlung ohne direkte Befragung und somit ohne Belastung der Befragten berechnet werden: Aufgrund der Geokodierung der Wohn- und Arbeitsadressen der Volksz\u00e4hlung (Meterkoordinaten gem\u00e4ss Koordinatensystem der Landestopographie) ist es z. B. m\u00f6glich, unter Einbezug der Standorte der Haltestellen von \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln entsprechende Auswertungen \u00fcber die Fussg\u00e4ngerteilstrecken zur Verf\u00fcgung zu stellen. Solche detailliertere Auswertungen k\u00f6nnen mit Hilfe geographischer Informationssysteme erstellt werden.
Die M\u00f6glichkeiten geokodierter Volksz\u00e4hlungsdaten wurden im Anschluss an die Volksz\u00e4hlung 1990 bereits intensiv nachgefragt und genutzt, insbesondere f\u00fcr die Bereiche der Optimierung von neuen Haltestellen und der Planung des \u00f6ffentlichen Verkehrs (z. B. S-Bahn Z\u00fcrich, Verl\u00e4ngerung Metro Lausanne-Ouchy).
Alle f\u00fcnf Jahre findet wie oben erw\u00e4hnt ein Mikrozensus statt, in dem die Befragten viel detaillierter als in der Volksz\u00e4hlung \u00fcber ihr Verkehrsverhalten, \u00fcber die dabei verwendeten Verkehrsmittel und \u00fcber den Zweck der Mobilit\u00e4t (Arbeit, Ausbildung, Einkauf, Freizeit, Gesch\u00e4ft) Auskunft geben. Diese Erhebung, die letztes Jahr durch das ARE und das BFS in Zusammenarbeit mit \u00fcber zehn Verdichtungsregionen und Kantonen bei rund 28 000 Personen telefonisch durchgef\u00fchrt wurde, erlaubt auch Angaben zu Teilst\u00fccken, die zu Fuss zur\u00fcckgelegt werden. Diese im Vergleich zur Volksz\u00e4hlung differenzierteren Informationen des Mikrozensus k\u00f6nnen jedoch nicht in der gleichen regionalen Tiefensch\u00e4rfe wie bei einer Gesamterhebung verwendet werden. Beide Informationsquellen stellen wichtige Grundlagen f\u00fcr die Verkehrs- und Raumplanung sowie f\u00fcr verkehrspolitische Entscheide dar. Von einer Befragungspanne kann also keine Rede sein.
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