Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pri\u00e9\u00a0:
a. de r\u00e9aliser au plus vite le doublement de la voie du tron\u00e7on Cham-Rotkreuz sur toute sa longueur\u00a0;
b. d'engager au plus vite les travaux de planification en vue du prolongement du tron\u00e7on \u00e0 grande vitesse Litti/Baar-Rotkreuz jusqu'\u00e0 Arth-Goldau (y compris la gare NLFA Suisse centrale).
","ReasonText":"a. L'importante liaison interurbaine Lucerne-Zoug-Zurich, tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e, compte encore plusieurs tron\u00e7ons \u00e0 une voie\u00a0: ceux des tunnels de l'Albis et du Zimmerberg, le tron\u00e7on Cham-Rotkreuz, et celui qui borde le Rotsee. Cette situation est inad\u00e9quate car elle provoque journellement de s\u00e9rieux probl\u00e8mes, retards et ruptures de correspondances. Il est pr\u00e9vu de remplacer, d'ici \u00e0 2013, les deux tunnels \u00e0 une voie par le nouveau tunnel du Zimmerberg de Thalwil \u00e0 Litti/Baar. Par contre, il n'y a pas encore de plan d\u00e9finitif pour le doublement du tron\u00e7on Cham-Rotkreuz. On a pr\u00e9vu, il est vrai, de r\u00e9aliser une partie de ce tron\u00e7on \u00e0 double voie en m\u00eame temps que le tron\u00e7on de raccordement Cham-Immensee par Rotkreuz. Le tron\u00e7on restant de cette importante double voie doit cependant, compte tenu de la forte demande de sillons attendue (trains rapides, RER, convois de marchandises), \u00eatre planifi\u00e9 imm\u00e9diatement et int\u00e9gr\u00e9 au plan d'investissement des CFF. Si l'on veut renforcer encore la capacit\u00e9 des liaisons ferroviaires entre Lucerne, Zoug et Zurich et augmenter l'offre conform\u00e9ment \u00e0 l'\u00e9volution de la demande, on ne peut plus accepter des tron\u00e7ons \u00e0 voie simple. Il faut donc aussi trouver une solution dans ce sens pour le tron\u00e7on qui longe le Rotsee.
b. La planification et les premiers travaux de construction de la NLFA sont en cours, mais de mani\u00e8re fragment\u00e9e. Dans le canton de Zoug, le trac\u00e9 de la NLFA vers le nord, en venant de Thalwil, est clairement d\u00e9fini jusqu'\u00e0 la sortie du tunnel de l'Albis, soit jusqu'\u00e0 Litti/Baar. Malheureusement, ce tunnel appel\u00e9 \u00e0 prolonger celui reliant Zurich \u00e0 Thalwil ne sera pas perc\u00e9 tout de suite, mais plus tard seulement. Au sud, le trac\u00e9 allant d'Arth-Goldau au tunnel de base du Gothard est lui aussi clairement d\u00e9fini.
Entre les deux, il reste cependant une lacune dans la planification, notamment dans la partie ouest du canton de Zoug, \u00e0 savoir les r\u00e9gions de Baar, Steinhausen, Cham, H\u00fcnenberg et Rotkreuz. Vu sous l'angle du programme de construction, ce retard dans la planification peut para\u00eetre compr\u00e9hensible. Nul n'ignore cependant que le canton de Zoug conna\u00eet un d\u00e9veloppement \u00e9conomique important, notamment dans la r\u00e9gion d\u00e9crite plus haut. Le canton de Zoug \u00e9labore actuellement son plan d'am\u00e9nagement du territoire et r\u00e9visera ensuite les plans directeurs. L'incertitude totale qui r\u00e8gne actuellement quant au trac\u00e9 de la NLFA dans cette r\u00e9gion rend la planification extr\u00eamement difficile.
Afin de pouvoir relier aussi directement que possible la Suisse centrale au r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse, il convient d'examiner la question d'une gare NLFA en Suisse centrale, et d'engager les travaux de planification n\u00e9cessaires. Cette \u00e9valuation devra aussi comprendre une gare NLFA \u00e0 Rotkreuz (outre celles d'Erstfeld et d'Arth-Goldau).
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Le postulat aborde des sujets qui seront de toute fa\u00e7on discut\u00e9s dans le cadre de la deuxi\u00e8me \u00e9tape de \"Rail 2000\" et de la NLFA. Les planifications permettront de d\u00e9terminer le degr\u00e9 d'urgence des projets souhait\u00e9s. Rien ne s'oppose donc \u00e0 ce que ceux-ci soient examin\u00e9s.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pr\u00eat \u00e0 accepter le postulat.","FederalCouncilProposal":5,"FederalCouncilProposalText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pr\u00eat \u00e0 accepter le postulat.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(990576000000)\/","SubmittedBy":"Leutenegger Hansjakob","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1109548800000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1750815856040)\/","SubmissionDate":"\/Date(985132800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4606,"SubmissionLegislativePeriod":46,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}