Die schweizerische Verkehrspolitik strebt eine Verlagerung des G\u00fcterverkehrs von der Strasse auf die Schiene an. Dazu wird mittels verschiedener Verg\u00fcnstigungen die Kombination von Strasse und Schiene in der Gesamtlogistik (z. B. pauschale R\u00fcckerstattung der LSVA, erh\u00f6htes zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht, Trassenpreissenkungen, Abgeltung) gef\u00f6rdert. Ein Teil dieser F\u00f6rderungsmassnahmen diskriminiert indessen den Wagenladungsverkehr als eine Variante des Schienenanteils in der Kombination Strasse/Schiene. Der Bundesrat wird deshalb eingeladen, den eidgen\u00f6ssischen R\u00e4ten eine Vorlage zu unterbreiten, um alle Kombinationsformen von Strasse und Schiene im gesamten logistischen Ablauf gleich zu behandeln. Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht und pauschale R\u00fcckerstattung der LSVA sollen f\u00fcr jede Kombinationsform von Strasse und Schiene gleich geregelt werden.
","ReasonText":"Aus Sicht der Verlagerung von G\u00fctern von der Strasse auf die Schiene ist der Wagenladungsverkehr (WLV) gleichbedeutend wie der unbegleitete kombinierte Verkehr (UKV). Auf diese Weise werden z. B. Zementtransporte an 200 Bahnh\u00f6fen von Kesselwagen auf Lastwagen umgelagert, um an die Empf\u00e4nger verteilt zu werden. Ebenso werden Zuckerr\u00fcben an Sammelbahnh\u00f6fen in der ganzen Schweiz auf Bahnwagen mit Ziel Zuckerfabrik umgeladen. Alle Kombinationsformen Strasse/Schiene bestehen aus einem Vorlauf (sammeln), einem Hauptlauf auf der Schiene und einem Nachlauf (verteilen). Dabei spielen diverse Logistikplattformen, in denen die gesammelten G\u00fcter nach unterschiedlichen Destinationen aufgeteilt und auf die Bahn verladen werden - und umgekehrt -, eine zunehmend wichtige Rolle. Reiner Containerumschlag vermag die Bed\u00fcrfnisse der verladenden Wirtschaft je l\u00e4nger, desto weniger zu befriedigen. Der UKV profitiert jedoch, im Gegensatz zum WLV, in verschiedenen Bereichen von Erleichterungen. Dies ist der Fall bei der Verwendung zweckgebundener Mineral\u00f6lsteuermittel und bei der M\u00f6glichkeit der pauschalen R\u00fcckerstattung der LSVA und einem h\u00f6heren zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht im Vor- und Nachlauf zum Schienentransport. Diese Ungleichbehandlung von WLV und UKV ist aufgrund der Bedeutung des WLV f\u00fcr die Verkehrsverlagerung aufzugeben. Jede Kombination von Strasse und Schiene, unabh\u00e4ngig von der betrieblichen und technischen Abwicklung des Schienenanteils, soll gleichsam gef\u00f6rdert werden.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat wird pr\u00fcfen, ob den eidgen\u00f6ssischen R\u00e4ten eine Vorlage zu unterbreiten sei, die ohne Erh\u00f6hung der Bundessubventionen an den G\u00fcterverkehr alle Kombinationsformen von Schiene und Strasse im gesamten logistischen Ablauf gleich behandelt.
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.","FederalCouncilProposal":5,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1001030400000)\/","SubmittedBy":"Bezzola Duri","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1118102400000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1750816332863)\/","SubmissionDate":"\/Date(992995200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4608,"SubmissionLegislativePeriod":46,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}