Im Fr\u00fchjahr 2001 wurde von den Verantwortlichen des Projektes \"Bahn 2000\" gegen\u00fcber den Medien und der \u00d6ffentlichkeit erkl\u00e4rt, dass die Kosten f\u00fcr die erste Etappe um \u00fcber 1 Milliarde Franken unter dem bewilligten Projektkredit liegen werden. Diese Tatsache ist erfreulich und stellt den Projektverantwortlichen ein gutes Zeugnis aus. Der Bundesrat hat darauf entschieden, dass die \"Restmittel\" weiterhin f\u00fcr Infrastrukturbauten des \u00f6ffentlichen Verkehrs zur Verf\u00fcgung stehen sollten.
Diese offene Formulierung vermag nicht zu \u00fcberzeugen, da es sich um Mittel handelt, die vom Volk im Jahre 1987 klar zugunsten des Projekts \"Bahn 2000\" gesprochen wurden. Da aus finanziellen \u00dcberlegungen zahlreiche Vorhaben aus diesem urspr\u00fcnglichen vom Volk genehmigten Projekt gestrichen wurden, gilt es mit den Restmitteln diese Abstriche so weit wie m\u00f6glich wieder wett zu machen. Etwa in der Ostschweiz, wo alle Bauinvestitionen gestrichen wurden und mit Ausnahme des Halbstundentakts St. Gallen-Z\u00fcrich auch keine Verbesserungen des Fernverkehrs erreicht wurden.
Urspr\u00fcnglich (vom Volk beschlossene \"Bahn 2000\"-Vorlage, 85.074) waren f\u00fcr die Ostschweiz folgende Vorhaben unter dem Titel \"Bahn 2000\" vorgesehen:
- neue Linie Z\u00fcrich Flughafen-Winterthur (Br\u00fcttenertunnel);
- Doppelspurabschnitte St. Gallen-Rorschach;
- Doppelspurinsel im Raum Altst\u00e4tten/Oberriet (Rheintal);
- Doppelspur M\u00fchlehorn-Tiefenwinkel (Walensee);
- Gleiserweiterung im Hauptbahnhof St. Gallen.
Mit diesem Vorhaben sollten insbesondere der Halbstundentakt St. Gallen-Z\u00fcrich und der Stundentakt St. Gallen-Chur gew\u00e4hrleistet werden.
Im Etappierungsentscheid vom Juni 1993 blieb einzig der Halbstundentakt St. Gallen-Z\u00fcrich noch Bestandteil des Konzeptes \"Bahn 2000\". Zudem wurden Neigez\u00fcge auf der Strecke St. Gallen-Z\u00fcrich vorgesehen, daf\u00fcr jedoch auf die geplante Reduktion der Fahrzeit auf unter einer Stunde verzichtet. V\u00f6llig gestrichen wurden die neue Strecke Z\u00fcrich Flughafen-Winterthur (Br\u00fcttenertunnel), die Doppelspurinseln im Rheintal, die Doppelspur am Walensee, die Doppelspur St. Gallen-Rorschach und die Gleiserweiterung im Hauptbahnhof St. Gallen.
Damit ging die Ostschweiz im Rahmen der 7,4 Milliarden Franken teuren ersten Etappe nicht nur in Sachen Infrastrukturen leer aus, sondern auch wesentliche Teile des Angebotskonzeptes \"Bahn 2000\", welche das Volk am 6. Dezember 1987 beschlossen hatte, wurden in der Ostschweiz nicht umgesetzt. Insbesondere der Stundenknoten St. Gallen, der Stundentakt im St. Galler Rheintal, die Verbesserung der Anschl\u00fcsse nach Sargans, die Ausmerzung der Behinderungen f\u00fcr Regionalz\u00fcge am Walensee sowie die betrieblichen Restriktionen zwischen St. Gallen und Rorschach.
Fazit: Es wurde bis anhin in der Ostschweiz unter dem Titel \"Bahn 2000\" nicht nur nichts investiert, sondern es wurden, mit Ausnahme des Halbstundentakts St. Gallen-Z\u00fcrich, auch keine Verbesserungen des Fernverkehrs erreicht.
Angesichts der \u00fcbersch\u00fcssigen Mittel im Projektkredit \"Bahn 2000\", erste Etappe, von rund 1,5 Milliarden Franken ist abzukl\u00e4ren, inwieweit die in der vom Volk 1987 genehmigten Vorlage \"Bahn 2000\" angek\u00fcndigten, aber aus finanziellen Gr\u00fcnden in der Folge zur\u00fcckgestellten Vorhaben mit den neu verf\u00fcgbaren Mitteln doch noch realisiert werden k\u00f6nnen. Massstab f\u00fcr die Beurteilung muss das vom Volk genehmigte Konzept \"Bahn 2000\" sein.
Der Bundesrat wird beauftragt, die Verwendung der f\u00fcr die Umsetzung der ersten Etappe \"Bahn 2000\" nicht ben\u00f6tigten Kredite zugunsten von urspr\u00fcnglich bewilligten, im Rahmen des Etappierungsentscheides von 1993 aber gestrichenen Vorhaben zu pr\u00fcfen und dem Rat entsprechend Bericht zu erstatten.
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