Nella pianificazione del raccordo ferroviario dell'aeroporto Basilea-Mulhouse-Friburgo le esigenze del traffico ferroviario regionale, nazionale ed internazionale sono messe sullo stesso piano. Ci\u00f2 \u00e8 assicurato da un \"comitato direttivo\" istituito ad hoc. Durante la pianificazione gi\u00e0 in corso sar\u00e0 esaminato anche l'impiego di treni ad alta velocit\u00e0. \u00c8 quindi possibile che il progetto, oltre ad altri, sia finanziato sotto la rubrica \"Raccordo della Svizzera orientale ed occidentale alla rete ferroviaria europea ad alta capacit\u00e0\".
Da parte tedesca, nella scelta della variante \u00e8 stato discusso tra gli altri anche il tracciato sulla riva sinistra del Reno. Si \u00e8 per\u00f2 constatato che la variante del Katzenberg offre i risultati migliori. Va ricordata in proposito anche la grande importanza per il traffico interno tedesco della \"Badischer Bahnhof\" di Basilea, stazione che il tracciato in territorio francese aggirerebbe. Inoltre, l'ampliamento a quattro binari della tratta dell'Alto Reno contribuisce a garantire la capacit\u00e0 delle vie d'accesso a nord della NFTA. Questo raccordo \u00e8 di grande importanza anche solo considerando la politica di trasferimento del traffico merci dalla strada alla rotaia perseguita dalla Svizzera.
Inoltre, i costi per la costruzione di un nuovo ponte sul Reno, in confronto ai probabili costi di potenziamento della gi\u00e0 molto trafficata tratta Basilea FFS - St-Louis, sono relativamente modesti.
Il tracciato tradizionale, \u00e8 vero, impone la curva per i treni in transito nella stazione di Basilea FFS. Questa manovra, tuttavia, richiede solo pochi minuti sul piano dell'esercizio. La sosta di circa 20 minuti va ricondotta principalmente al fatto che l'orario tedesco dei treni non corrisponde del tutto a quello svizzero
Sono stati avviati i colloqui bilaterali concernenti la partecipazione della Svizzera al finanziamento della prevista prima tappa della linea del TGV Reno-Rodano (Auxonne - Petit-Croix). Al momento attuale non \u00e8 prevedibile l'ulteriore potenziamento della tratta. Tuttavia, nella pianificazione francese si propende piuttosto per una circonvallazione a nord di Mulhouse, nell'interesse di Strasburgo. Va anche fatto notare che una circonvallazione analoga a sud della citt\u00e0 ha un potenziale di passeggeri solo modesto e che la regione collinosa del Sundgau non presenta una topografia ideale per i tracciati di tratte ferroviarie ad alta velocit\u00e0.
Ci\u00f2 premesso, si constata che i tracciati proposti nelle pianificazioni dei due paesi direttamente interessati Francia e Germania al momento non vengono ulteriormente sviluppati e che molto probabilmente non rispondono neanche agli interessi dei paesi vicini.
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