Le strade in galleria non sono a priori pi\u00f9 pericolose delle strade a cielo aperto. In generale, stando alle statistiche, il rischio di incidenti dipende dal volume di traffico e i confronti di dati mostrano come il rischio di incidenti \u00e8 pi\u00f9 basso in galleria che sulle strade a cielo aperto. Al contrario per\u00f2, in caso di incendio le strade in galleria causano danni ben pi\u00f9 gravi rispetto alle altre strade. Infine, va ricordato che le lunghe gallerie alpine hanno portato a un lieve aumento della sicurezza nei confronti dei corrispondenti valichi alpini.
La sicurezza (o la pericolosit\u00e0 che dir si voglia) \u00e8 certamente uno degli aspetti da ritenere nella decisione per la costruzione di una galleria. Tuttavia, il risparmio di tempo o pi\u00f9 semplicemente la comodit\u00e0 non giustificano affatto i costi pi\u00f9 elevati di costruzione, manutenzione ed esercizio del tunnel. D'altra parte, la realizzazione di una galleria potrebbe essere necessaria per ragioni urbanistiche, di pianificazione del territorio oppure per questioni di protezione dell'ambiente e del paesaggio. Queste considerazioni evidenziano come tutti i fattori rilevanti di una decisione debbano essere considerati e soppesati, perch\u00e9 solo in questo modo si pu\u00f2 giungere ad una decisione corretta e ponderata.
La Confederazione non applica alcun criterio speciale per la sovvenzione di gallerie. I tunnel sono tuttavia parte integrante di un collegamento stradale e per i relativi crediti sottostanno ai medesimi criteri applicati alle strade come tali. Tra questi principi rientrano in particolare la necessit\u00e0 in termini di traffico, l'economicit\u00e0 del progetto e la considerazione delle esigenze ecologiche e di pianificazione territoriale.
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