Die neue Zugsicherung European Train Control System scheint vorerst gescheitert zu sein.
- H\u00e4lt das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) an der Einf\u00fchrung dieses Systems u. a. auf der im Dezember 2004 in Betrieb gehenden Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist fest?
- Wie viel (inklusive Eigenleistungen) hat das BAV bisher in dieses System investiert?
- Wie viel (inklusive Eigenleistungen) haben die SBB bisher in dieses System investiert?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Das European Train Control System (ETCS) ist ein europaweit standardisiertes Zugsicherungssystem. Es wird in verschiedenen Entwicklungsstufen (Level 1-3) umgesetzt. Level 1 ist bereits operationell, Level 2 befindet sich in der Entwicklungsphase und soll in der Schweiz ab 2004 auf der zentralen Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist (NBS) von \"Bahn 2000\" sowie sp\u00e4ter in den beiden Neat-Basistunneln zum Einsatz kommen.
Das ETCS wurde vor allem aus Gr\u00fcnden der Interoperabilit\u00e4t entwickelt, d. h., ein damit ausger\u00fcstetes (Mehrstrom-)Triebfahrzeug soll k\u00fcnftig in allen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern einsatzf\u00e4hig sein. Damit entf\u00e4llt der Lokomotivwechsel aufgrund unterschiedlicher Sicherheitssysteme oder deren Mehrfachausr\u00fcstung. Davon wird eine Erleichterung des freien Schienenzuganges sowie eine Rationalisierung namentlich im G\u00fcterverkehr erwartet.
Der Bundesrat betrachtet somit das ETCS nicht als gescheitertes System. Zwar sind auf der Pilotstrecke Zofingen-Sempach Probleme mit der Verf\u00fcgbarkeit der eingesetzten Bauart aufgetreten; die konzeptionellen Erwartungen wurden hingegen erf\u00fcllt. Die dabei gewonnenen Erfahrungen sind f\u00fcr die NBS von gr\u00f6sster Bedeutung.
In der Schweiz steht zun\u00e4chst aber die Kapazit\u00e4tserweiterung der NBS und der Neat dank ETCS (verbunden mit der F\u00fchrerstandssignalisierung) im Vordergrund. Auf der NBS wird mit einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometern und einer Zugfolge von 2 Minuten gefahren, um den f\u00fcr die Einf\u00fchrung der ersten Etappe von \"Bahn 2000\" vorgesehenen Fahrplan einhalten zu k\u00f6nnen. Mit konventioneller Signalisierung sind entweder 200 Stundenkilometer - aber mit verringerter Streckenkapazit\u00e4t - oder dann kurze Zugsfolgen - aber mit verringertem Tempo - m\u00f6glich. Aus diesen Gr\u00fcnden h\u00e4lt das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) f\u00fcr die NBS an einer F\u00fchrerstandsignalisierung mittels ETCS Level 2 fest.
Im Januar 2000 hatte das BAV den Bahnen Vorgaben zur Einf\u00fchrung von ETCS gemacht. F\u00fcr vorbereitende Massnahmen wurden bisher Mittel im Umfang von rund 62 Millionen Franken bewilligt und zu einem gr\u00f6sseren Teil beansprucht. Davon tragen die Kantone etwa 23 Millionen Franken. Die Investitionen betreffen die Nachr\u00fcstung von Fahrzeugen der SBB und verschiedener Privatbahnen (50 Millionen) sowie streckenseitige Ausbauten (12 Millionen).
Die SBB AG hat nach eigenen Angaben f\u00fcr die Ausr\u00fcstung der Pilotstrecke Zofingen-Sempach mit ETCS Level 2 rund 30 Millionen Franken und f\u00fcr die NBS rund 28,9 Millionen Franken investiert.
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