Der Bundesrat wird eingeladen, einen umfassenden Bericht mit einer Strategie zum Freizeitverkehr ausarbeiten zu lassen. Der Bericht soll:
- die Bedeutung des Freizeitverkehrs im Rahmen der gesamten Verkehrspolitik (Personenmobilit\u00e4t) und seine Bedeutung f\u00fcr andere Sektoralbereiche wie namentlich den Tourismus aufzeigen;
- Massnahmen und Akteure ausweisen und evaluieren, mit denen der Freizeitverkehr im Rahmen einer gesamtheitlichen Verkehrspolitik nachhaltiger ausgestaltet werden kann;
- die Handlungsm\u00f6glichkeiten und den Handlungsbedarf des Bundes aufzeigen;
- Vorschl\u00e4ge unterbreiten, wie der Freizeitverkehr das ihm zukommende eigenst\u00e4ndige Gewicht im Rahmen der Verkehrspolitik erh\u00e4lt.
","ReasonText":"Der Freizeitverkehr hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung gewonnen. Die H\u00e4lfte des gesamten Personenverkehrsaufkommens der Schweizer Bev\u00f6lkerung ist heute freizeitbedingt. Dies kommt u. a. im aktuellen Bericht \"Mobilit\u00e4t in der Schweiz\" des Bundesamtes f\u00fcr Raumentwicklung und des Bundesamtes f\u00fcr Statistik zum Ausdruck. Aufgrund der sozio\u00f6konomischen Entwicklungstendenzen ist davon auszugehen, dass der Freizeitverkehr weiter wachsen wird.
Bereits heute ist der Freizeitverkehr verantwortlich f\u00fcr die gr\u00f6ssten Spitzenbelastungen und Staus. Gerade im Freizeitbereich ist bez\u00fcglich der Raum- und der Verkehrsentwicklung eine besondere Dynamik festzustellen. In letzter Zeit sind zahlreiche neue Angebote entstanden, welche dank dem Ausbau der Verkehrsangebote von einer verbesserten Erreichbarkeit profitieren. Gleichzeitlich wirken sich die Raumstrukturen auf die Standortwahl sowie die Erschliessung von Infrastrukturanlagen und damit auf die Verkehrsmittelwahl ihrer Benutzer aus.
Bisherige verkehrspolitische und verkehrsplanerische Strategien waren in erster Linie auf den Arbeitspendlerverkehr sowie auf den Fernverkehr ausgerichtet. Die spezifischen Aspekte des Freizeitverkehrs wurden in der Vergangenheit zu wenig intensiv in die \u00dcberlegungen zu einer nachhaltigen Verkehrspolitik einbezogen. Entsprechend gross sind heute der Handlungsbedarf und das Handlungspotenzial in diesem Bereich.
Gerade im Freizeitverkehr ist das Angebot im Vergleich zum Pendlerverkehr in vielen Belangen ungen\u00fcgend. Oft fehlen attraktive Alternativen zum motorisierten Individualverkehr: entweder sind die Ziele \u00f6rtlich und/oder zeitlich nicht oder nur in ungen\u00fcgendem Masse durch den \u00f6ffentlichen Verkehr oder durch Langsamverkehr erschlossen oder es mangelt an Zusatzangeboten (z. B. Gep\u00e4cktransport). Freizeitverkehr ist zudem sehr heterogen zusammengesetzt, seine Auswirkungen verteilen sich dispers \u00fcbers ganze Land: Die Aktivit\u00e4ten spielen sich sowohl im Nahumfeld der Wohnung und des Arbeitsortes ab und betreffen so vor allem den Verkehr in den Agglomerationen als auch im Fernbereich. Entsprechend ist eine starke Differenzierung von Strategien und Massnahmen notwendig.
Schliesslich ist ein gut funktionierendes Freizeitverkehrssystem eine wichtige Voraussetzung f\u00fcr die Schweiz als Dienstleistungs- und Tourismusstandort. Hier ist einerseits die gute Erreichbarkeit von Freizeitzielen zentrale Voraussetzung, andererseits f\u00fchrt die Verkehrsbelastung in Freizeitgebieten oft zu einer starken Attraktivit\u00e4tsminderung. Gleichzeitig sind gute Freizeit- und Erholungsm\u00f6glichkeiten im Wohnumfeld ein wesentlicher Standortfaktor.
Neben der Verkehrspolitik mit all ihren Teilbereichen gilt es weitere Sektoralpolitiken (Energiepolitik, Regional- und Standortpolitik, Tourismusf\u00f6rderung, Gesundheit und Bewegungsf\u00f6rderung) zu ber\u00fccksichtigen, die in Wechselwirkung mit dem Freizeitverkehr stehen.
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