Les discussions concernant l'ach\u00e8vement et le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau des routes nationales ont montr\u00e9 que les dimensions temporelles rev\u00eataient beaucoup d'importance \u00e0 cet \u00e9gard, et cela tant pour les tron\u00e7ons sur le plateau que pour le tron\u00e7on et le tunnel du Gothard.
Dans quelque temps l'assainissement total du tunnel du Gothard devra se faire, raison pour laquelle je demande au Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes\u00a0:
1. A quels d\u00e9lais - de la planification \u00e0 la r\u00e9alisation - faut-il s'attendre \u00e0 la lumi\u00e8re des exp\u00e9riences r\u00e9alis\u00e9es en rapport avec des projets ant\u00e9rieurs portant sur la construction de routes nationales\u00a0?
2. Selon les estimations du Conseil f\u00e9d\u00e9ral (et sous r\u00e9serve de la suppression des obstacles constitutionnels \u00e0 la construction d'un deuxi\u00e8me tube), quand la premi\u00e8re voiture pourra-t-elle emprunter le deuxi\u00e8me tube\u00a0?
3. Voit-il une possibilit\u00e9 qui permettrait de combiner l'assainissement total et la construction d'un deuxi\u00e8me tube\u00a0?
4. Si ce sc\u00e9nario devenait r\u00e9alit\u00e9, quand une liaison \u00e0 quatre voies entre G\u00f6schenen et Airolo serait-elle effectivement disponible\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. De la planification \u00e0 la mise en service, la r\u00e9alisation des routes nationales comprend les phases principales suivantes\u00a0: le projet g\u00e9n\u00e9ral, le projet d\u00e9finitif, le projet de d\u00e9tail, la mise en soumission et l'adjudication des travaux ainsi que la construction. La dur\u00e9e de chaque \u00e9tape et de l'ensemble d\u00e9pend de l'ampleur et de la complexit\u00e9 de l'ouvrage et est difficile \u00e0 pr\u00e9voir, notamment en raison des proc\u00e9dures d'opposition et de recours, sur lesquelles la direction des travaux n'a pas d'emprise. En ce qui concerne le second tube du Gothard, il faut compter de six \u00e0 dix ans entre le projet g\u00e9n\u00e9ral et la mise en chantier, puis de six \u00e0 huit ans pour les travaux de construction proprement dits et la mise en place des installations techniques, ce qui porte la dur\u00e9e totale des op\u00e9rations \u00e0 quinze ans environ.
La question du principe m\u00eame et du d\u00e9lai de la planification du second tube du Gothard d\u00e9pend en fin de compte de la suite des pourparlers du Parlement, de ses d\u00e9cisions et, en tout dernier lieu, du peuple appel\u00e9 \u00e0 se prononcer sur l'initiative Avanti et son contre-projet. Nous ne sommes donc pas en mesure de r\u00e9pondre \u00e0 la question 2.
3./4. L'entretien du tunnel s'effectue selon le principe de la pr\u00e9voyance, en ce sens que les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de l'ouvrage font l'objet d'un renouvellement permanent en fonction de leur \u00e2ge et de leur \u00e9tat. Dans le cadre de cette strat\u00e9gie, l'ensemble des travaux \u00e0 ex\u00e9cuter dans l'espace r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la circulation seront men\u00e9s \u00e0 bien pendant la nuit, le tunnel \u00e9tant alors ferm\u00e9 au trafic.
Ce proc\u00e9d\u00e9 assurera l'entretien pour les 20 \u00e0 30 ans \u00e0 venir. Le renouvellement du rev\u00eatement, qui arrivera \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance dans une dizaine d'ann\u00e9es, obligera \u00e0 fermer le tunnel pendant sept \u00e0 dix jours, tandis que d'autres travaux tels que le remplacement de la dalle interm\u00e9diaire - op\u00e9ration qui rendra l'ouvrage impraticable plusieurs mois durant - ne seront n\u00e9cessaires que dans environ 30 ans.
Dans l'optique actuelle, il convient de s\u00e9parer la construction et la r\u00e9fection, d'autant que la r\u00e9alisation d'un second tube ne saurait trouver sa justification dans la seule r\u00e9habilitation int\u00e9grale du tunnel actuel, mais qu'elle pr\u00e9supposerait encore d'autres facteurs (imp\u00e9ratifs de la s\u00e9curit\u00e9 et besoins du trafic, p. ex.). Le principe m\u00eame de la r\u00e9alisation du second tube du Gothard et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, le moment de sa mise en service d\u00e9pendent des d\u00e9cisions politiques qui seront prises. Voici quelques-uns des sc\u00e9narios possibles dans ce contexte\u00a0:
- Si le second tube est mis en service avant l'\u00e9ch\u00e9ance de la r\u00e9fection totale du tunnel actuel, une liaison \u00e0 quatre voies existera d\u00e8s ce moment-l\u00e0.
- Si le second tube est planifi\u00e9 et r\u00e9alis\u00e9 de telle sorte que sa mise en service tombe pendant la r\u00e9fection totale du tunnel actuel, il y aura lieu d'envisager une combinaison consistant \u00e0 reporter - dans la mesure o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 le permettra - ces travaux de renouvellement jusqu'\u00e0 ce que le second tube soit mis en service.
- Si, avant l'ach\u00e8vement du second tube, la r\u00e9fection totale du tunnel actuel s'av\u00e8re urgente et impossible \u00e0 diff\u00e9rer, il conviendra de d\u00e9vier le trafic par d'autres itin\u00e9raires.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1057104000000)\/","SubmittedBy":"Heim Alex","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1065139200000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1712760027243)\/","SubmissionDate":"\/Date(1048204800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4617,"SubmissionLegislativePeriod":46,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}