Vor der Volksabstimmung \u00fcber \"Bahn 2000\" im Jahre 1987 hatten die an der Bahnstrecke Biel-Basel via Del\u00e9mont gelegenen Gemeinden vom Bund die schriftliche Zusicherung erhalten, dass die Bahnstrecke im Fall der Zustimmung des Volkes zum Projekt doppelspurig gef\u00fchrt werde. Seither ist zur Verbesserung der Bahninfrastruktur nichts unternommen worden, und die f\u00fcnf Kantone der Nordwestschweiz (Basel-Landschaft, Basel-Stadt, Solothurn, Jura, Bern) bef\u00fcrchten zu Recht, dass diese Strecke ihren Status als Hauptverkehrslinie einb\u00fcssen k\u00f6nnte.
Diese Bef\u00fcrchtung ist k\u00fcrzlich noch gewachsen, als dar\u00fcber informiert wurde, dass der 8500 Meter lange Tunnel zwischen Moutier und Grenchen saniert werden muss. Diese Sanierungsarbeiten werden Unannehmlichkeiten mit sich bringen, f\u00fcr welche Variante auch immer man sich entscheidet. Schliesst man den Tunnel w\u00e4hrend sechs bis acht Monaten ganz, so w\u00fcrde die Bahnfahrt von Delsberg nach Biel (via Sonceboz) eine halbe Stunde l\u00e4nger dauern. Konzentriert man die Arbeiten auf die Nachtstunden, so m\u00fcssten die Z\u00fcge auf dieser Strecke w\u00e4hrend drei bis f\u00fcnf Jahren mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 50 Stundenkilometern verkehren, was den Fahrplan erheblich durcheinander bringen k\u00f6nnte.
Angesichts dieser Perspektiven frage ich den Bundesrat:
1. Ist er bereit, seine 1987 gegebene Zusicherung (doppelspurige Streckenf\u00fchrung) einzuhalten, damit diese Hauptachse des schweizerischen Eisenbahnnetzes nicht abgewertet wird?
2. Wie stellt er sich zu den \u00fcbrigen Vorschl\u00e4gen, die ihm von den Regierungen der Nordwestschweizer Kantone unterbreitet wurden, etwa zur Schaffung von Doppelspurinseln, damit ein fl\u00fcssiger Verkehr gew\u00e4hrleistet bleibt?
3. Ist er bereit, f\u00fcr die Sanierungsarbeiten am Tunnel Grenchen-Moutier eine andere L\u00f6sung zu suchen, damit diese Arbeiten den Verkehr nicht allzu sehr behindern und damit Hunderte von Pendlern, die diese Verbindung Tag f\u00fcr Tag benutzen, nicht \u00fcberm\u00e4ssige Unannehmlichkeiten in Kauf nehmen m\u00fcssen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. In der Botschaft vom 16. Dezember 1985 \u00fcber den Bau neuer Linien der Schweizerischen Bundesbahnen (Konzept \"Bahn 2000\") ist bei der Juralinie Biel-Del\u00e9mont-Basel von einem teilweisen Ausbau auf Doppelspur die Rede. Weil die geplanten Kosten das verf\u00fcgbare Budget \u00fcberschritten, ist das Projekt \"Bahn 2000\" dann etappiert worden. Dabei haben Souver\u00e4n, Parlament und Bundesrat die Doppelspur zun\u00e4chst zur\u00fcckgestellt. Der tats\u00e4chliche Bedarf am Juras\u00fcdfuss wird aktuell im Rahmen der laufenden Arbeiten f\u00fcr die zweite Etappe der \"Bahn 2000\" gekl\u00e4rt. Dazu haben das Bundesamt f\u00fcr Verkehr und die SBB im M\u00e4rz 2003 eine gemischte Projektorganisation eingesetzt. Sie wird in den kommenden Monaten ein gemeinsames Konzept erarbeiten.
2. F\u00fcr das Jahr 2005 steht die definitive Fahrplanstruktur im \"Arc jurassien\" fest. Die st\u00fcndliche Fahrlage der Intercity-Neigez\u00fcge (ICN), mit Einbindung in die Knoten Biel und Basel SBB, entspricht den Vorgaben der Botschaft von \"Bahn 2000\", erste Etappe. Im Regionalverkehr haben die beteiligten Kantone und der Bund einen Halbstundentakt Basel SBB-Laufen und eine st\u00fcndliche Verl\u00e4ngerung nach Del\u00e9mont-Porrentruy bestellt. Dies erm\u00f6glicht neu eine umsteigefreie Verbindung zwischen Basel und der Ajoie. In Del\u00e9mont werden zudem die Anschl\u00fcsse zu den ICN-Z\u00fcgen von und nach Biel sichergestellt; f\u00fcr die Verbindung mit den Freibergen muss nur noch in Glovelier umgestiegen werden.
Mit gezielten Infrastrukturanpassungen auf diversen Stationen im Laufental und der Aufhebung einer Reihe unbewachter Bahn\u00fcberg\u00e4nge wird die Streckengeschwindigkeit f\u00fcr die ICN-Z\u00fcge erh\u00f6ht. Die auf der Basis dieser Anpassungen durchgef\u00fchrte Simulation hat ergeben, dass auch die Fahrplanstabilit\u00e4t gew\u00e4hrleistet ist. L\u00e4ngerfristig, d. h. im Rahmen der laufenden Arbeiten f\u00fcr die zweite Etappe der \"Bahn 2000\", wird der Bau von Doppelspurinseln f\u00fcr die Verbesserung des Fahrplanangebotes gepr\u00fcft.
3. Nach Auskunft der Bauherrin BLS AG sind die Vorarbeiten f\u00fcr die Sanierung des Grenchen-Bergtunnels im Gang. Es ist noch kein endg\u00fcltiger Entscheid \u00fcber die Baumethode gefallen; eine vollst\u00e4ndige Schliessung des Tunnels w\u00e4hrend acht bis zehn Monaten ist aber \u00e4usserst unwahrscheinlich. Im Vordergrund steht eine konventionelle Methode in Nachtpausen von 22 bis 5 Uhr. In den Randstunden werden somit einige Z\u00fcge umgeleitet oder durch Autobusse ersetzt werden m\u00fcssen. W\u00e4hrend der gesamten Bauzeit ist ferner eine 500 Meter lange Langsamfahrstelle (H\u00f6chstgeschwindigkeit: 50 Stundenkilometer) notwendig. Die Nachteile f\u00fcr die Reisenden werden sich somit in Grenzen halten.
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