Der Bundesrat wird ersucht, einen Bericht \u00fcber die Chancen der schweizerischen Industrie im Bereich \"neues Rollmaterial von Eisenbahnen\" zu erstellen.
","ReasonText":"Bei den Debatten und Beschl\u00fcssen des Parlamentes zur L\u00e4rmsanierung der Eisenbahnen stand nebst den baulichen Vorkehren wie L\u00e4rmschutzw\u00e4nde die Frage im Zentrum, in welchem Zeitraum die Umr\u00fcstung des Rollmaterials m\u00f6glich sei.
Es ist unbestritten, dass mit einer schnellen Umr\u00fcstung - Stichwort neue Bremssysteme - Kosten und komplizierte Bauverfahren f\u00fcr L\u00e4rmschutzw\u00e4nde vermieden werden k\u00f6nnten. Dazu werden die bewilligten Gelder an der L\u00e4rmquelle eingesetzt. \u00dcberdies ist dieser Markt eine Chance f\u00fcr die Industrie.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Dem Anliegen bez\u00fcglich einer m\u00f6glichst raschen Rollmaterialsanierung bei den Bahnen wird in der Praxis bereits entsprochen. Die Umsetzung der im Bundesgesetz vom 24. M\u00e4rz 2000 \u00fcber die L\u00e4rmsanierung der Eisenbahnen geregelten Sanierung des bestehenden Rollmaterials ist in vollem Gang. Die Sanierung der Reisewagen wird bis Ende 2004 abgeschlossen sein; durchgef\u00fchrt werden die Arbeiten in der Regel in den Revisionswerkst\u00e4tten der jeweiligen Bahnunternehmen. Die Sanierung der G\u00fcterwagen dauert von 2004 bis 2009. Die Eigent\u00fcmer der G\u00fcterwagen entscheiden, durch welchen der zugelassenen schweizerischen oder ausl\u00e4ndischen Anbieter f\u00fcr Fahrzeugrevisionen die Arbeiten durchgef\u00fchrt werden sollen. Neue Fahrzeuge werden in der Schweiz ab 2004 nur noch zugelassen, wenn sie dem Stand der Technik entsprechend l\u00e4rmarm sind.
Das auf dem Bundesgesetz \u00fcber die L\u00e4rmsanierung der Eisenbahnen basierende Sanierungskonzept enth\u00e4lt ein genau abgestimmtes Verh\u00e4ltnis von Massnahmen am Rollmaterial und von Schutzbauten. Die Rollmaterialsanierung erfolgt anl\u00e4sslich der periodischen Revisionen; eine noch raschere Umsetzung w\u00e4re somit unwirtschaftlich, weil die Fahrzeuge zus\u00e4tzlich aus dem Verkehr gezogen werden m\u00fcssten. Ferner w\u00fcrde an den Baumassnahmen nichts \u00e4ndern, da diese bereits netzweit auf die L\u00e4rmbelastung im Jahr 2015 mit saniertem Rollmaterial ausgerichtet sind.
Die Wirkung der Rollmaterialsanierung allein ist nicht ausreichend, denn 2015 w\u00fcrde die verbleibende L\u00e4rmbelastung nicht zuletzt aufgrund der erwarteten Verkehrszunahme f\u00fcr \u00fcber 60 Prozent der Betroffenen noch immer \u00fcber den Grenzwerten liegen.
Obwohl die wirtschaftlich vertretbaren technischen M\u00f6glichkeiten der Rollmaterialsanierung ausgesch\u00f6pft werden, kann deshalb nicht auf bauliche Massnahmen verzichtet werden. Das L\u00e4rmsanierungsprojekt ist in allen Bereichen angelaufen und verl\u00e4uft bisher entsprechend der Terminplanung.
Ein separater Bericht zu dieser Thematik er\u00fcbrigt sich.
Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.","FederalCouncilProposal":6,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1061942400000)\/","SubmittedBy":"Jossen Peter","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1070928000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"15","Category":null,"Modified":"\/Date(1712745617250)\/","SubmissionDate":"\/Date(1055894400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4619,"SubmissionLegislativePeriod":46,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Wirtschaft"}}