In der von den Stimmberechtigten gutgeheissenen Vorlage \u00fcber Bau- und Finanzierung des \u00f6ffentlichen Verkehrs (Fin\u00f6V) ist ein erheblicher Kredit zur L\u00e4rmsanierung der Bahnen enthalten. Gem\u00e4ss der Vorlage sollen f\u00fcr 900 Millionen L\u00e4rmschutzw\u00e4nde gebaut werden. 120 Millionen sind f\u00fcr Schallschutzfenster vorgesehen, und f\u00fcr Sanierung des Rollmaterials sind 820 Millionen vorgesehen. Mit der Sanierung der G\u00fcterwagen soll erst 2004 begonnen werden. Bis Ende des Jahrzehnts will man die Sanierung der G\u00fcterwagen abgeschlossen haben. Auch im Personenverkehr sollen noch bis 2008 laute Fahrzeuge verkehren. Bis zu diesem Zeitpunkt sind bereits \u00fcber 70 Kilometer L\u00e4rmschutzw\u00e4nde von insgesamt 270 Kilometern gebaut.
Mit den L\u00e4rmschutzw\u00e4nden, die im \u00dcbrigen alles andere als sch\u00f6n sind, bek\u00e4mpft man das \u00dcbel nicht an der Wurzel. Weit bessere Erfahrungen macht man in S\u00fcdafrika mit Kunststoff-Bremssohlen und Fahrzeugaufbauten, bei denen nicht Stahl auf Stahl schl\u00e4gt. Diese sogenannten Scheffel-Drehgestelle w\u00e4ren problemlos auch in der Schweiz anwendbar.
Seit den Erfolgen S\u00fcdafrikas im Kampf gegen den Eisenbahnl\u00e4rm ist in der Schweiz nicht viel gegangen, mit Ausnahme der Einheitswagen III und IV, bei neuen Reisezugwagen f\u00fcr den internationalen Verkehr und bei den sehr leisen \"Lokomotiven 2000\". Auch die Z\u00fcrcher S-Bahn-Doppelstockwagen gen\u00fcgen bez\u00fcglich L\u00e4rm den heutigen Anforderungen.
Die zwar teureren, aber viel l\u00e4nger nutzbaren Kunststoff-Bremsen erfordern auch noch einen viel geringeren Arbeitsaufwand und w\u00fcrden sich auf lange Sicht also praktisch selber bezahlen. H\u00e4ssliche L\u00e4rmschutzw\u00e4nde w\u00e4ren dann wohl gar nicht mehr n\u00f6tig.
Auch andere europ\u00e4ische L\u00e4nder sind bez\u00fcglich Sanierung des Rollmaterials nicht weiter als die Schweiz. Gem\u00e4ss dem zweiten Quartalsbericht 2003 der Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) halbieren Kunststoff-Bremssohlen die Schallabstrahlung der G\u00fcterwagen. M\u00fcsste diese Tatsache nicht Grund genug sein, die Sanierung des Rollmaterials energisch in Angriff zu nehmen, damit zumindest mittelfristig die h\u00e4sslichen L\u00e4rmschutzw\u00e4nde abgebrochen werden k\u00f6nnen?
1. Was sind die Gr\u00fcnde, weshalb die SBB dem L\u00e4rm \u00fcber Schutzw\u00e4nde, statt \u00fcber die Sanierung des Rollmaterials zu Leibe r\u00fccken, und weshalb soll mit der Sanierung erst 2004 begonnen werden?
2. Mit welchen Ausgaben m\u00fcsste gerechnet werden, um das gesamte Rollmaterial zu sanieren? Ist die Sanierung der G\u00fcterwagen bis 2010, die Sanierung der Personenwagen bis 2008 wirklich abgeschlossen?
3. Gen\u00fcgt neues Rollmaterial den heutigen Forderungen, die man bez\u00fcglich L\u00e4rm an diese Wagen stellt, und k\u00f6nnte - falls nur noch neues Rollmaterial verkehren w\u00fcrde - auf L\u00e4rmschutzw\u00e4nde verzichtet werden? Gen\u00fcgt auch saniertes Rollmaterial diesen Anforderungen?
4. Haben die SBB vorgesehen, die L\u00e4rmschutzw\u00e4nde wieder abzubrechen wenn diese dereinst nicht mehr n\u00f6tig sind?
5. W\u00e4re es m\u00f6glich, f\u00fcr L\u00e4rmschutzw\u00e4nde und Schallschutzfenster vorgesehene Mittel f\u00fcr leiseres Rollmaterial einzusetzen?
6. Wenn ja, ist dies vorgesehen?
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