Conform\u00e9ment \u00e0 l'art.\u00a0160, al.\u00a01, de la Constitution et l'article 107 de la loi sur le Parlement, je pr\u00e9sente l'initiative parlementaire suivante\u00a0:
La planification de la construction du canal Rhin-Rh\u00f4ne en Suisse sera entreprise sans d\u00e9lai.
","ReasonText":"Le projet du canal transhelv\u00e9tique Rhin-Rh\u00f4ne remonte au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle.
La deuxi\u00e8me moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle a vu dans toute l'Europe la r\u00e9alisation de milliers de kilom\u00e8tres de voies navigables\u00a0: Rhin-Main-Danube, grand canal d'Alsace, am\u00e9nagemements du Rh\u00f4ne, de la Sa\u00f4ne, de la Seine, de la Meuse, de la Moselle, du P\u00f4. La Suisse est rest\u00e9e \u00e0 l'\u00e9cart de ces r\u00e9alisations et modernisations, d\u00e9laissant toute volont\u00e9 politique de se raccorder \u00e0 cet ensemble de voies fluviales transeurop\u00e9ennes.
Plus de dix ans apr\u00e8s la r\u00e9alisation du canal Rhin-Main-Danube, force est de constater que cet am\u00e9nagement hydrologique d'une r\u00e9gion de 68 000 kilom\u00e8tres carr\u00e9s, soit une fois et demie la taille de la Suisse, est un investissement d'une r\u00e9ussite spectaculaire\u00a0: cr\u00e9ation de centaines de places de travail, d\u00e9veloppement du tourisme, des pistes cyclables, am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l'eau, production d'\u00e9lectricit\u00e9, am\u00e9lioration de productions agricoles et \u00e9videmment recours \u00e0 un mode de transport qui rel\u00e8ve du d\u00e9veloppement durable.
Il est grand temps que notre pays adopte ce mod\u00e8le \u00e9cologique de gestion intelligente des eaux. Entre le rail et la route, le canal est le compl\u00e9ment indispensable, dans une conception globale des transports. Toutes les \u00e9tudes en la mati\u00e8re indiquent que ce mode de transport s\u00fbr et \u00e9cologique a un co\u00fbt kilom\u00e9trique moindre que le rail et la route. En effet, un chaland de 1800 tonnes permet d'embarquer ce que transportent 60 trains routiers ou 60 wagons de chemin de fer. Il appara\u00eet ainsi que le co\u00fbt kilom\u00e9trique est au moins quatre fois moins \u00e9lev\u00e9 que par la route et le rail.
En cette p\u00e9riode de crise \u00e9conomique, la Suisse a besoin de projets d'envergure en relation avec le d\u00e9veloppement durable et qui attirent des activit\u00e9s \u00e9conomiques productrices d'emplois \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e. Le d\u00e9veloppement de la navigation int\u00e9rieure, la r\u00e9alisation rapide des quelques dizaines de kilom\u00e8tres qui permettraient de relier le Rhin et le Rh\u00f4ne, c'est un d\u00e9fi pour la Suisse, un d\u00e9fi de la qualit\u00e9 de vie face \u00e0 l'engorgement programm\u00e9 des transports.
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