Il 1\u00b0 gennaio 2005, la Svizzera ha introdotto per i conducenti di veicoli un tasso limite di alcolemia dello 0,5 per mille e si \u00e8 cos\u00ec allineata al tasso in vigore nei Paesi limitrofi.
Nell'ambito dell'armonizzazione della legislazione svizzera alle normative dei Paesi limitrofi, chiedo al Consiglio federale di riesaminare i limiti di velocit\u00e0 vigenti fuori delle localit\u00e0.
Invito il Collegio a seguire l'esempio di Germania, Austria, Italia e Francia e a introdurre nel nostro Paese, nel pi\u00f9 breve tempo possibile, le seguenti limitazioni della velocit\u00e0: 90 km/h fuori delle localit\u00e0; 130 km/h sulle autostrade.
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Considerato il panorama europeo generale risultante dai dati della Conferenza europea dei Ministri dei trasporti (CEMT), si osserva che attualmente non vige un regime di velocit\u00e0 uniforme, n\u00e9 fuori delle localit\u00e0 n\u00e9 sulle autostrade. In particolare sulle autostrade, nella maggior parte dei casi vige un limite massimo di velocit\u00e0 di 120 km/h o pi\u00f9 basso. Con un limite di 120 km/h sulle autostrade e di 80 km/h fuori delle localit\u00e0, la Svizzera rientra nella media europea. Questo regime non \u00e8 comunque frutto della volont\u00e0 di armonizzare il diritto, ma si basa essenzialmente su considerazioni riguardanti la sicurezza della circolazione e la protezione dell'ambiente; le sue radici affondano in un provvedimento temporaneo entrato in vigore per cinque anni nel 1984 con lo scopo di ridurre l'inquinamento atmosferico. L'iniziativa popolare \"Per velocit\u00e0 130/100\", che si prefiggeva di introdurre nella Costituzione limiti di velocit\u00e0 pi\u00f9 alti, \u00e8 stata nettamente respinta dal Popolo nel 1989, con la maggioranza del 62 per cento dei voti e una partecipazione del 69 per cento. Il Consiglio federale ha cos\u00ec definitivamente introdotto i limiti di velocit\u00e0 di 120 e 80 km/h.
Nonostante la tendenza al ribasso del numero di morti e feriti quando si registra un contemporaneo aumento della circolazione, \u00e8 inaccettabile che sulle strade svizzere muoiano ogni anno pi\u00f9 di 500 persone, nella maggior parte dei casi per via della velocit\u00e0 inopportuna e dell'alcol al volante. Pertanto, \u00e8 necessario impegnarsi a 360 gradi per continuare ad aumentare la sicurezza degli utenti della strada. In questo contesto si inseriscono importanti misure, tra l'altro, l'abbassamento del valore limite di alcolemia, l'analisi dell'alito senza motivi di sospetto e il miglioramento della formazione e del perfezionamento, entrati in vigore il 1\u00b0 gennaio 2005. Aumentando i limiti di velocit\u00e0 massimi fuori delle localit\u00e0 e sulle autostrade, come richiesto dall'autore della mozione, verrebbe dato un segnale sbagliato, contrario agli sforzi intrapresi per aumentare la sicurezza della circolazione.
Lo studio scientifico dei risultati dell'abbassamento del limite massimo di velocit\u00e0 da 130 a 120 km/h in Svizzera ha rivelato una diminuzione dell'entit\u00e0 degli incidenti (numero di incidentati per incidente) del 12 per cento. L'innalzamento del limite di velocit\u00e0 da 55 a 65 miglia sulle autostrade statunitensi (interstate highways) agli inizi degli anni Novanta ha causato un incremento del numero di morti del 25 al 30 per cento, di cui circa il 19 per cento \u00e8 da imputare all'innalzamento del limite e la restante percentuale all'incremento della circolazione. Dalla statistica europea relativa alle autostrade emerge, inoltre, che dal 1999 al 2003, il tasso medio dei decessi in Svizzera (3,12 per cento) \u00e8 nettamente inferiore ai valori della Germania (4,12), della Francia (4,89) e dell'Austria (7,83). In Austria e in Francia vige un limite di velocit\u00e0 massima sulle autostrade pari a 130 km/h, mentre in Germania non \u00e8 prescritta alcuna velocit\u00e0 massima, tuttavia sono raccomandati i 130 km/h.
L'aumento della velocit\u00e0 massima consentita fuori delle localit\u00e0 a 90 km/h comporterebbe un aumento del numero di collisioni e d'incidenti dovuti a sorpassi, vista la modesta differenza di velocit\u00e0 rispetto ai mezzi pesanti. Con l'innalzamento, nel 2001, della velocit\u00e0 massima per gli autotreni e gli autoarticolati fuori delle localit\u00e0 da 60 a 80 km/h \u00e8 stato da poco reso omogeneo il flusso di traffico nell'interesse della sicurezza della circolazione.
Per le ragioni sovraesposte, il Consiglio federale non ritiene necessario innalzare i limiti di velocit\u00e0 in vigore, fatto che comporterebbe una riduzione della sicurezza sulle strade.
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