La galleria di base del L\u00f6tschberg sar\u00e0 inaugurata alla fine del 2007. Grazie alla gestione automatizzata del flusso di traffico in questa galleria a binario unico dovrebbe essere possibile garantire al tempo stesso sia i collegamenti a orari cadenzati per i viaggiatori sia il trasporto di merci. Qualsiasi ritardo, purtroppo frequente per esempio per i treni provenienti dall'Italia, cattivo funzionamento della gestione automatizzata o intoppo nella logistica dei trasporti viaggiatori e merci rischia di compromettere la frequenza dei treni.
Considerate le premesse, il Consiglio federale \u00e8 in grado di assicurare che gli orari cadenzati per i viaggiatori avranno sempre la precedenza?
Il Consiglio federale \u00e8 disposto ad acquistare il materiale rotabile adatto a ottimizzare il trasporto merci ed a eliminare il rischio di intoppi di natura logistica dovuti alle diverse velocit\u00e0 dei convogli viaggiatori e merci? Per migliorare la capacit\u00e0 dell'asse del L\u00f6tschberg, il Consiglio federale prevede di includere nel progetto di sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria (SIF) il doppio binario nel tratto gi\u00e0 scavato della galleria di base tra Ferden e Mitholz? E' disposto a inserire nel progetto anche gli investimenti necessari tra Losanna e Visp per ridurre i tempi di percorrenza (cadenze di trenta minuti)?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L'orario previsto per la galleria di base del L\u00f6tschberg garantisce la stabilit\u00e0 con un ritardo massimo di cinque a sette minuti. Al di l\u00e0 di questo intervallo, la precedenza non pu\u00f2 pi\u00f9 essere garantita. Il treno in questione \u00e8 messo in attesa oppure deviato sulla vecchia linea. Conformemente alla legge federale sulle ferrovie (RS 742.101), il traffico viaggiatori cadenzato ha la priorit\u00e0 sul traffico merci. La gestione dei ritardi sar\u00e0 trattata nei dettagli nel corso del 2007 di concerto con le diverse parti in causa.
Il traffico viaggiatori circoler\u00e0 a 200 chilometri all'ora, anche se tecnicamente pu\u00f2 raggiungere una velocit\u00e0 di 250 chilometri all'ora. Per ottimizzare la capacit\u00e0 della galleria di base del L\u00f6tschberg, il traffico merci viagger\u00e0 a una velocit\u00e0 imposta di 100 chilometri all'ora, che il materiale rotabile attuale \u00e8 in grado di sostenere. L'orario previsto per questa nuova linea \u00e8 adeguato a questa velocit\u00e0. Una velocit\u00e0 superiore richiederebbe la sostituzione della maggior parte dei vagoni merci in uso, gran parte dei quali \u00e8 di origine straniera e non rientra nella sfera di competenza della Svizzera. Il Consiglio federale non prevede quindi di sostenere le imprese ferroviarie nell'acquisto di nuovo materiale rotabile.
Nell'ambito dei dibattiti sulla modifica del finanziamento dei progetti FTP (FINIS) e sulla legge concernente il raccordo alla rete europea ad alta velocit\u00e0 RAV, il Parlamento ha commissionato una verifica generale al Consiglio federale, che ha incaricato a sua volta l'Ufficio federale dei trasporti di definire lo sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria (\"progetto SIF\"). I lavori, svolti congiuntamente con le FFS e in collaborazione con i cantoni, sono in corso e non sono ancora disponibili risultati definitivi. Nel quadro del progetto SIF, finalizzato al miglioramento dell'offerta ferroviaria nell'intero Paese, saranno esaminati l'eventuale equipaggiamento integrale del secondo tubo della galleria di base del L\u00f6tschberg e gli investimenti sull'asse del Sempione.
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