Baustellen auf Autobahnen sind tagt\u00e4glich f\u00fcr massive Verkehrsbehinderungen und Verkehrsstaus verantwortlich. Der volkswirtschaftliche Schaden geht in die Millionen.
Warum wird bei Instandstellungs- und Sanierungsarbeiten auf Autobahnen nicht auch nachts und an den Wochenenden gearbeitet, um die Bauzeit so kurz wie m\u00f6glich zu halten?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Je \u00e4lter das Autobahnnetz wird, desto unvermeidlicher werden Instandstellungsarbeiten. Diese sind f\u00fcr den Ben\u00fctzer immer unangenehm, f\u00fchren zu Behinderungen oder zumindest Geschwindigkeitsreduktionen. Das Bundesamt f\u00fcr Strassen hat vor einigen Jahren einen Systemwechsel vorgenommen, indem geplant und koordiniert ganze Streckenabschnitte von bis zu 15 Kilometern jeweils totalsaniert werden, dann aber \u00fcber etwa 50 Kilometer baustellenfrei gefahren werden kann. Diese Methode l\u00e4uft unter dem Namen UPlaNS, Unterhaltsplanung Nationalstrassen.
UPlaNS will ein sinnvolles und abgestimmtes Verh\u00e4ltnis von Zeit, Kosten und Risiko. Konzentriertes Bauen, namentlich in der Nacht und an Wochenenden, f\u00fchrt zu erheblichen Mehrkosten und insbesondere zu zus\u00e4tzlichen Risiken f\u00fcr die Bauarbeiter und die Verkehrsteilnehmer. Zudem sind auf vielen Baustellen Tageslicht und teilweise auch Tagestemperaturen notwendig, um die notwendige Qualit\u00e4t der Arbeiten zu gew\u00e4hrleisten. Wo m\u00f6glich wird aber selbstverst\u00e4ndlich auf kurze Bauzeit hin gearbeitet, teilweise auch mit Anreizsystemen wie Bonus/Malus. Eine forcierte Bauweise in der Nacht und an Wochenenden h\u00e4tte im \u00dcbrigen auch gravierende Bel\u00e4stigungen zur Folge, welche von direkt betroffenen Anwohnerinnen und Anwohnern schlecht akzeptiert werden.
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