Der Bundesrat wird beauftragt, einen Bericht \u00fcber den Nutzen des bahntechnischen Ausbaus des L\u00f6tschberg-Basistunnels zwischen Mitholz und Ferden vorzulegen.
","ReasonText":"Die Neat L\u00f6tschberg ist ein teures Bauwerk. Es geht Ende 2007 in den fahrplanm\u00e4ssigen Betrieb. Infolge der Etappierung (u. a. Verzicht auf den Ausbruch der zweiten R\u00f6hre zwischen Frutigen und Mitholz und Verzicht auf den bahntechnischen Ausbau zwischen Mitholz und Ferden), reduziert sich die Kapazit\u00e4t und damit der Nutzen des Basistunnels sehr einschneidend. Ein Vollausbau kommt aus ordnungspolitischen Gr\u00fcnden vorderhand nicht infrage.
Unter den heutigen Bedingungen wird bef\u00fcrchtet, dass Personen- und G\u00fcterz\u00fcge, die mit minimaler Versp\u00e4tung am Tunnelportal eintreffen, \u00fcber die Bergstrecke umgeleitet werden m\u00fcssten. Das bietet neben betrieblichen Problemen auch wirtschaftliche Nachteile. Mit dem bahntechnischen Ausbau der bereits ausgebrochenen zweiten Tunnelr\u00f6hre zwischen Mitholz und Ferden k\u00f6nnte die Einspurstrecke etwa halbiert werden. Es macht Sinn, recht bald eine Gesamtbeurteilung vorzunehmen, welche Faktoren zur Optimierung des Bahnbetriebs durch den Basistunnel f\u00fchren. Sie k\u00f6nnte nicht zuletzt zu bedeutenden finanziellen Einsparungen und zur Beschleunigung der Verlagerung von der Strasse auf die Bahn f\u00fchren.
Unter anderem sollten folgende Fragen bald beantwortet werden:
1. Was w\u00fcrde der bahntechnische Ausbau zwischen Mitholz und Ferden kosten?
2. Wie schnell liesse sich der Ausbau realisieren?
3. Welche betrieblichen Vorteile w\u00e4ren damit verbunden?
4. W\u00fcrde die Betriebsrechnung durch die erh\u00f6hte Kapazit\u00e4t und durch den Verzicht auf die Umleitung \u00fcber die Bergstrecke positiv beeinflusst?
5. H\u00e4tte der Ausbau Auswirkungen auf andere Teile des Neat-Projektes?
6. K\u00f6nnte damit die Bereitschaft zur Anschlussoptimierung auf italienischer Seite positiv beeinflusst werden?
7. Welche Chancen w\u00fcrde der Ausbau f\u00fcr den Fahrplan im Kandertal bieten (Regio-Express, Pendler-Verbindungen, Optimierung der Verbindungen und Zugshalte in Frutigen)?
8. W\u00fcrde es Sinn machen, gleichzeitig das zweite Gleis zwischen Frutigen und Reichenbach ebenfalls in Betrieb zu nehmen?
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat wird in der Botschaft zur Gesamtschau Fin\u00f6V auch die Frage des Ausbaus des L\u00f6tschberg-Basistunnels zwischen Mitholz und Ferden behandeln. In diesem Rahmen kann dem Postulat entsprochen werden, ohne einen separaten Bericht vorzulegen.
Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates.","FederalCouncilProposal":18,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1180483200000)\/","SubmittedBy":"Donz\u00e9 Walter","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1229472000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1750808414393)\/","SubmissionDate":"\/Date(1174348800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4716,"SubmissionLegislativePeriod":47,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}