Der Bundesrat wird beauftragt, zusammen mit den betroffenen Regionen, Kantonen und Bahnen die Erstellung einer direkten Schnellzugverbindung von Basel nach Besan\u00e7on durch den Kanton Jura und den Neuenburger Jura zu pr\u00fcfen.
","ReasonText":"Schon (zu) lange wird die Errichtung einer Schnellzugverbindung zwischen La Chaux-de-Fonds und Delsberg durch den Bau einer dritten Spur zwischen Glovelier und Delsberg gepr\u00fcft. Ausserdem wird der SBB-Abschnitt Delsberg-Glovelier gegenw\u00e4rtig vollumf\u00e4nglich erneuert. Diese Gelegenheit muss am Schopf gepackt und die Eisenbahnentwicklung im franz\u00f6sischen und schweizerischen Jura umfassend analysiert werden.
Die erw\u00e4hnte Verbindung zwischen Basel und Besan\u00e7on h\u00e4tte meiner Meinung nach folgende Vorteile:
- Der Verkehr wird zum Teil von der Strasse auf die Schiene verlagert, was positive Konsequenzen f\u00fcr die Umwelt hat.
- Den Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern der Region sowie den vielen franz\u00f6sischen Grenzg\u00e4ngerinnen und Grenzg\u00e4ngern wird ein effizientes und umweltfreundliches Transportmittel zur Verf\u00fcgung gestellt.
- Die Verbindung schafft einen zus\u00e4tzlichen touristischen Reiz f\u00fcr die Kantone und Regionen des franz\u00f6sischen und schweizerischen Juras.
- Der TGV-Anschluss wird von verschiedenen Orten dieser interjurassischen Verbindung aus hergestellt.
- Die Beziehungen zwischen dem Jurabogen und der Rheinmetropole Basel, die f\u00fcr den Jura eine immer gr\u00f6ssere wirtschaftliche und kulturelle Bedeutung hat, werden verbessert.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die Idee einer Direktverbindung aus den Freibergen in die Kantonshauptstadt Del\u00e9mont ist nicht neu. Im Zusammenhang mit der Planung der Autobahn Transjurane war vorgesehen, entlang dieser Strasse eine neue schmalspurige Bahnstrecke von Glovelier nach Del\u00e9mont zu f\u00fchren. Der Bund war bereit, 85 Prozent der anfallenden Investitionskosten zu \u00fcbernehmen. Allerdings lehnte es das jurassische Volk 1992 in einem Referendum ab, den Kantonsanteil von 15 Prozent zu \u00fcbernehmen.
Studien haben gezeigt, dass es sich bei der gegenw\u00e4rtigen Nachfrage zwischen den Freibergen und Del\u00e9mont vorwiegend um touristischen Verkehr handelt. Angebote im touristischen Verkehr k\u00f6nnen vom Bund nicht bestellt werden, daf\u00fcr existiert keine Rechtsgrundlage. Im Grenzgebiet zwischen Morteau (F), Le Locle und La Chaux-de-Fonds besteht bereits ein nachfrageorientiertes Angebot im Regionalverkehr. Dieses wird vor allem von Grenzg\u00e4ngern benutzt. Dieses Angebot wird auf Schweizer Seite von Bund und Kanton Neuenburg bestellt und abgegolten.
Der Fernverkehr Basel-Besan\u00e7on wird zurzeit \u00fcber Frankreich mit Umsteigen in Mulhouse, teilweise zus\u00e4tzlich auch in Belfort, abgewickelt. Die Fahrzeit betr\u00e4gt zwischen 2,25 und 3,25 Stunden. Eine direkte Verbindung durch den Jura, wie vom Postulanten gefordert, w\u00fcrde \u00fcber drei Stunden Reisezeit beanspruchen. Ohne eine deutliche Reduktion der Reisezeit w\u00e4re dies nicht attraktiv. Die Reisezeit k\u00f6nnte jedoch nur mit umfassenden Investitionen in eine neue Strecke verk\u00fcrzt werden. Diese lassen sich aufgrund der vorhandenen geringen Nachfrage nicht rechtfertigen. Im Rahmen der HGV-Anschl\u00fcsse wird der Kanton Jura \u00fcber Delle in Belfort an den TGV Rhin-Rh\u00f4ne angeschlossen, womit sich die Fahrzeit nach Besan\u00e7on verk\u00fcrzen wird. Die Region Franche-Compt\u00e9 und der Kanton Neuenburg pr\u00fcfen gegenw\u00e4rtig eine Verbindung von Besan\u00e7on nach Neuenburg \u00fcber Pontarlier. Der Bundesrat sieht folglich keinen Bedarf f\u00fcr die vom Postulanten geforderte Direktverbindung Basel-Besan\u00e7on.
Allenfalls k\u00f6nnte bei einem attraktiven Angebot ohne Umsteigen in Glovelier ein Nachfragepotenzial zwischen Delsberg und den Freibergen bzw. La Chaux-de-Fonds bestehen. Der Bund, der Kanton Jura und die Chemins de Fer du Jura sind daran, dieses Anliegen zu pr\u00fcfen. In diesem Rahmen wird auch gepr\u00fcft, ob neue Technologien (z. B. Triebwagen mit variabler Spurweite) eine umsteigefreie Verbindung kosteng\u00fcnstig erm\u00f6glichen k\u00f6nnten.
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