Il 9 maggio 2008 l'Ufficio federale dello sviluppo territoriale (ARE) ha pubblicato la sua ultima versione del conto dei trasporti. Per il traffico stradale l'ARE presenta nuovamente costi pi\u00f9 elevati, anche se una parte importante dell'aumento \u00e8 da ricondurre al rincaro. Analizzando nel dettaglio l'aggiornamento dei dati emerge che i calcoli dell'ARE per il 2005 proprio per il traffico pesante presentano una copertura dei costi pi\u00f9 bassa rispetto al 2003, poich\u00e9 sono state riconsiderate singole posizioni di costo.
\u00c8 vero che questa nuova valutazione di singole posizioni di costo (in particolare i costi relativi al rumore, per fare un esempio) \u00e8 contestata anche all'interno dell'amministrazione federale?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Innanzitutto va precisato che il 9 maggio 2008 l'Ufficio federale dello sviluppo territoriale non ha pubblicato un nuovo conto dei trasporti (comprensivo di tutti i costi e dei proventi dei singoli vettori di trasporto, dell'infrastruttura, dei costi ambientali e per la sicurezza), bens\u00ec solo i risultati dell'aggiornamento per l'anno 2005 dei costi esterni dei trasporti.
Il confronto con i risultati pubblicati nel 2000 mostra chiaramente che l'aumento del 25 per cento registrato nel traffico stradale \u00e8 da ricondurre ai due motivi seguenti:
- variazioni reali (livello dei prezzi, crescita demografica);
- adeguamenti metodologici (sono state considerate le nuove cifre fornite dalla banca dati dei rumori, \u00e8 stata adattata l'aliquota dei costi per tonnellata di CO2 in base a nuove conoscenze evinte da ricerche scientifiche).
Il rincaro registrato tra il 2000 e il 2005 ha comportato una crescita dei costi esterni dell'8 per cento e spiega quindi solo in parte l'aumento dei costi esterni (pi\u00f9 25 per cento) calcolati per i trasporti stradali. Il restante 17 per cento \u00e8 da ricondurre ai diversi fattori appena menzionati. L'aggiornamento dei costi esterni per il 2005 ha riguardato soprattutto i settori pi\u00f9 importanti (il cui ammontare nel 2000 superava i 50 milioni di franchi). Nei calcoli dei costi, ai sensi dell'articolo 7 capoverso 3 della legge federale concernente una tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (RS 641.81), si \u00e8 tenuto conto del livello attuale delle rispettive conoscenze scientifiche.
Secondo i dati del nuovo studio, i costi esterni del traffico pesante sono aumentati, da 1308 milioni di franchi (2000) a 1350 milioni di franchi (2005). Ci\u00f2 corrisponde ad una crescita di poco superiore al 3 per cento, vale a dire meno del solo rincaro (8 per cento) registrato nel medesimo periodo.
L'aggiornamento non \u00e8 stato contestato all'interno dell'amministrazione federale. Sin dall'inizio, le procedure di calcolo sono state seguite da un gruppo di lavoro composto di rappresentanti degli uffici federali interessati. Ad intervalli regolari, gli uffici federali sono stati chiamati ad esprimersi in merito ai metodi di valutazione impiegati e ai risultati conseguiti. Questa prassi \u00e8 stata applicata anche per il calcolo dei costi esterni dovuti al rumore.
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