Der Bundesrat wird gebeten, folgende Fragen zum Verkehrsregime am Gotthard w\u00e4hrend den umfangreichen Renovationsarbeiten am Autotunnel der A2 zu beantworten:
1. Liegen Messungen der CO2-Belastung auf der Gotthardstrecke vor, die den Unterschied zwischen Stauzeiten und Zeiten mit fliessendem Verkehr darstellen?
2. Wie sieht die Unfallstatistik auf der Gotthardstrecke (inkl. Tunnel) f\u00fcr die letzten drei Jahre aus?
3. Wie sieht das Verkehrskonzept w\u00e4hrend der Renovationsphase aus?
a. Ist vorgesehen, sowohl den Personen- wie auch den G\u00fcterverkehr \u00fcber den Pass zu f\u00fchren?
b. Ist der Pass auch f\u00fcr 40-Tonnen-Fahrzeuge offen?
c. Wird der Pass auch im Winter offen gehalten?
4. Sind bei einer Verlagerung des G\u00fcterverkehrs auf die Bahn gen\u00fcgend Kapazit\u00e4ten (auch auf den Zufahrtstrecken) f\u00fcr den Binnen- und Transitverkehr vorhanden?
5. Haben mit der Europ\u00e4ischen Union (EU) schon konsultative Kontakte bez\u00fcglich einer Vollsperrung des Strassentunnels stattgefunden?
","ReasonText":"Autobahnen im Allgemeinen und deren Kunstbauten wie Br\u00fccken oder Tunnels im Speziellen sind hoch beanspruchte Bauwerke, deren Unterhalt wesentlich zur Werterhaltung und Funktionsf\u00e4higkeit beitr\u00e4gt. Bei solchen Unterhaltsarbeiten nimmt der Gotthardtunnel einen speziellen Stellenwert ein, weil er mit seinem Konzept als zweimal einspurige Anlage mit Gegenverkehr f\u00fcr Revisionen gesperrt werden muss, um sinnvolle Arbeitsweisen \u00fcberhaupt zu erm\u00f6glichen.
Eine solche, viele Monate dauernde Sperrung schneidet die S\u00fcdschweiz weitgehend vom Wirtschaftsleben der der restlichen Schweiz ab. Dies kann nicht verantwortet werden und muss vermieden werden.
Auch sp\u00e4teren Unterhaltsphasen, die schon in einigen Jahren wieder notwendig werden, stellen sich k\u00fcnftig dieselben Probleme.
Der Bundesrat wird gebeten, seine Vorstellungen zu einem m\u00f6glichen Verkehrskonzept hinsichtlich der Erneuerungsphase des Gotthardtunnels der A2 darzulegen. Es soll aufgezeigt werden, wie die Anbindung der S\u00fcdschweiz an die \u00fcbrige Schweiz gew\u00e4hrleistet wird und wie der anfallende Verkehr bew\u00e4ltigt werden kann.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die Interpellation enth\u00e4lt gleiche oder \u00e4hnliche Fragestellungen wie das Postulat 09.3000 der Kommission f\u00fcr Verkehr und Fernmeldewesen des St\u00e4nderates, \"Sanierung des Gotthard-Strassentunnels\". Zahlreiche Fragen werden im Rahmen des im Postulat bis 2010 verlangten Konzeptes detailliert beantwortet.
1. Nein, es liegen keine spezifischen Messungen zur verkehrsbedingten Kohlendioxid-Emission auf der Gotthardstrecke vor.
2. Gem\u00e4ss Angaben der Betriebskommission Gotthard-Strassentunnel ereigneten sich 2005 im Tunnel zehn Unf\u00e4lle, 2006 vier und 2007 acht Unf\u00e4lle. Unf\u00e4lle auf der Gotthard-Passstrasse werden von den zust\u00e4ndigen Kantonspolizeien Uri und Tessin erfasst, jedoch nicht einzeln in einer Statistik ausgewiesen.
3. Die Bausubstanz des Tunnels muss voraussichtlich in 10 bis 15 Jahren umfassend erneuert bzw. ersetzt werden. Der genaue Zeitpunkt und der Zeitraum sind noch offen. Das Bundesamt f\u00fcr Strassen hat im August 2008 ein Expertenmandat ausgeschrieben und l\u00e4sst die verschiedenen Sanierungsvarianten abkl\u00e4ren, und zwar in technischer, terminlicher und verkehrlicher Art. Das Ergebnis der Abkl\u00e4rung sowie der Vorschlag f\u00fcr eine Sanierungsvariante d\u00fcrften im zweiten Semester 2010 dem UVEK zum Entscheid vorgelegt werden. Dementsprechend ist das Verkehrskonzept w\u00e4hrend der Renovationsphase noch offen.
4. Die notwendigen Kapazit\u00e4ten der Bahn f\u00fcr den Binnen- und Transitverkehr lassen sich im Moment noch kaum bestimmen. Mit der Er\u00f6ffnung des Neat-Tunnels am Gotthard wird das m\u00f6gliche Volumen auf der Schiene aber erheblich steigen.
Details zu den Kapazit\u00e4ten bilden Gegenstand der Abkl\u00e4rungen im Rahmen des unter Ziffer 3 erw\u00e4hnten Expertenmandats.
5. Nein. Diesbez\u00fcgliche Kontakte mit der EU machen erst Sinn, wenn die Sanierungsvariante und die damit zusammenh\u00e4ngende Verkehrsf\u00fchrung feststehen.
Antwort des Bundesrates.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1235520000000)\/","SubmittedBy":"Killer Hans","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1237565010563)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690542576497)\/","SubmissionDate":"\/Date(1222732800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4805,"SubmissionLegislativePeriod":48,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}