Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di allestire un progetto di realizzazione, con relativo finanziamento, del raddoppio a corsia semplice del tunnel autostradale del San Gottardo.
","ReasonText":"In data 23 giugno 2004 il Consiglio federale ha risposto ad un'interpellanza inoltratata dal sottoscritto, il quale lo aveva sollecitato a prendere posizione sull'eventualit\u00e0 di un raddoppio del tunnel autostradale del San Gottardo, inteso quale realizzazione di un ulteriore tubo a corsia semplice, in modo tale che il traffico tra G\u00f6schenen e Airolo si sviluppi solamente su due corsie.
Il Consiglio federale ha ritenuto fattibile l'opera, poich\u00e9 conforme all'articolo costituzionale sulla protezione delle Alpi. Inoltre ha riconosciuto il chiaro miglioramento delle condizioni di sicurezza del tunnel.
Ora, considerato che i lavori di risanamento della galleria sono oramai imminenti, occorre agire, poich\u00e9 questa sar\u00e0 la migliore occasione per risolvere il problema della sicurezza, nonch\u00e9 scongiurare ogni pericolo di isolamento del canton Ticino dal resto del Paese in caso di panne, incidente, o qualsivoglia ulteriore motivo di interruzione dell'esercizio della galleria.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La realizzazione di una seconda canna di transito e il risanamento di quella esistente sono due interventi distinti, tanto pi\u00f9 che il solo risanamento totale della prima canna non giustifica di per s\u00e9 una nuova costruzione.
Secondo l'articolo 84 capoverso 3 della Costituzione federale (RS 101) la capacit\u00e0 delle strade di transito nella regione alpina non pu\u00f2 essere aumentata. Questa disposizione mira a proteggere la regione alpina dalle ripercussioni negative del traffico di transito. Il popolo e i cantoni hanno ribadito chiaramente a pi\u00f9 riprese questa volont\u00e0 politica. L'8 febbraio 2004 la popolazione svizzera ha respinto il controprogetto all'iniziativa popolare \"Avanti - per autostrade sicure ed efficienti\", non da ultimo poich\u00e9 prevedeva l'eliminazione dei problemi di capacit\u00e0 tra Erstfeld e Airolo e, conseguentemente, la necessit\u00e0 di realizzare una seconda canna. Oltre a pregiudicare l'efficienza economica della NFTA, potenziare la capacit\u00e0 della strada manderebbe un segnale sbagliato nei confronti della politica di trasferimento del traffico approvata a pi\u00f9 riprese dalla popolazione. Il Consiglio federale intende rispettare il mandato del popolo, ragion per cui la realizzazione di una seconda canna nella galleria del San Gottardo non rientra nell'ordine del giorno della politica.
Non si prevede nemmeno di realizzare una seconda canna a corsia semplice, combinata con un regime a traffico limitato nell'attuale canna ossia un'unica corsia per il transito dei veicoli, ci\u00f2 che non comporterebbe il potenziamento della capacit\u00e0 delle vie di transito ai sensi dell'articolo sulla protezione delle Alpi. Questa soluzione migliorerebbe la sicurezza, in quanto si eviterebbero le collisioni frontali. Tuttavia, come gi\u00e0 ricordato dal Consiglio federale nella sua risposta all'interrogazione 04.1004, questo vantaggio sarebbe connesso a ingenti costi di investimento. Inoltre, in caso di colonne al Gottardo sarebbe necessario aprire velocemente al traffico entrambe le corsie della canna gi\u00e0 esistente. Il nuovo regime sarebbe sottoposto a una forte pressione politica sia dall'estero che a livello nazionale e il potenziamento di capacit\u00e0 connesso all'apertura di tre corsie sarebbe contrario alla Costituzione.
Il risanamento della canna esistente dovr\u00e0 invece essere effettuato tra circa dieci a quindici anni. Rimane quindi tempo a sufficienza per adottare i provvedimenti del caso affinch\u00e9 durante il periodo dei lavori le ripercussioni sul traffico lungo l'asse nord-sud siano il meno gravose possibile. Inoltre, la galleria di base del Gottardo, che a quel punto sar\u00e0 in funzione, contribuir\u00e0 a sgravare ulteriormente la strada.
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