Im Schwerverkehr am Simplon kam es in den vergangenen Monaten zu einem starken Anstieg der Unfallzahlen. Diese Situation ist \u00e4usserst problematisch, denn sie stellt sowohl f\u00fcr die verschiedenen Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer als auch f\u00fcr die Anwohnenden eine Gefahr dar.
- Wie beurteilt das UVEK diese Situation?
- Welche Massnahmen zur Verbesserung der Situation hat es ergriffen oder wird es ergreifen?
- Wird es am Simplon eine Verlagerung des G\u00fcterverkehrs von der Strasse auf die Schiene durchsetzen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat kennt die Risiken des Lastwagenverkehrs auf Passstrecken. Es gibt verschiedene M\u00f6glichkeiten, diesen Risiken zu begegnen. Intensivere Kontrollen geh\u00f6ren dazu. F\u00fcr die Kontrolle von F\u00fchrer und Fahrzeug ist allein die Kantonspolizei zust\u00e4ndig. Sie bestimmt, wann, wo und wie Lastwagen kontrolliert werden. Der Bund finanziert jedoch die Intensivierung der Schwerverkehrskontrollen. Mit dem Kanton Wallis besteht eine entsprechende Leistungsvereinbarung. Der Bundesrat ist bereit, zus\u00e4tzliche Kontrollen des Schwerverkehrs am Simplon finanziell zu unterst\u00fctzen, muss aber den Entscheid dar\u00fcber der Kantonspolizei \u00fcberlassen.
Indessen sind die wenigsten Unf\u00e4lle auf Fahrzeugm\u00e4ngel zur\u00fcckzuf\u00fchren, sondern auf ein Fehlverhalten der Chauffeure. Sie fahren auf Passstrassen vielfach zu schnell, mit zu hohem Gang und bremsen fast st\u00e4ndig. Trotz entsprechenden Informationstafeln \u00fcberbeanspruchen unkundige Chauffeure die Bremsen, sodass deren Wirkung allm\u00e4hlich nachl\u00e4sst und gar ausf\u00e4llt.
So stellt sich die Frage: Wie kann der unge\u00fcbte Chauffeur vor Ort dazu gebracht werden, das Fahrzeug und die Bremsen bei der Bergabfahrt richtig zu bedienen? In Zusammenarbeit mit dem Kanton kann gepr\u00fcft werden, ob auf der Passh\u00f6he ein Platz geschaffen werden k\u00f6nnte, auf dem jeder LKW stoppen muss und wo dem Chauffeur mit Flugblatt oder m\u00fcndlich die richtige Technik des Abw\u00e4rtsfahrens vermittelt werden kann. Allerdings muss man auch festhalten, dass die meisten Chauffeure die richtige Technik der Bergabfahrt beherrschen.
Infrastrukturseitig sind an zahlreichen Orten absturzsichere Leitplanken montiert. Das Bundesamt f\u00fcr Strassen wird u. a. auch den Bau von einzelnen Nothaltestrecken (Kiesbett als Auslaufzone f\u00fcr Lastwagen mit wirkungslosen Bremsen) pr\u00fcfen, so, wie es eine auf der A12 oberhalb von Vevey gibt.
Um eine Verlagerung des Schwerverkehrs u. a. zur Entlastung des Simplon zu erreichen, bestellt der Bund bereits heute auf der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse ein Angebot der Rollenden Landstrasse mit j\u00e4hrlich 110 000 Stellpl\u00e4tzen. F\u00fcr das Angebot einer sogenannten Kurz-Rola (z. B. Brig-Domodossola) steht zurzeit nur eine beschr\u00e4nkte Zahl an Trassen zur Verf\u00fcgung, wobei die LKW gr\u00f6ssenm\u00e4ssig auch in den Tunnel passen m\u00fcssen. Daf\u00fcr ist ein besonderes Lichtraumprofil erforderlich. Des Weiteren fehlen vor Ort Anlagen f\u00fcr das Be- und Entladen der Z\u00fcge. Auf italienischer Seite steht f\u00fcr die Simplon-Achse allein in Novara ein Verladeort zur Verf\u00fcgung.
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