Die An- und Abflugverfahren am Flughafen Z\u00fcrich sind sehr komplex. In einer internen Sicherheitsbeurteilung der Aerocontrol wird insbesondere der Ostanflug kritisiert. Mit dem ILS-Anflug auf die Piste 28 stossen die Fluglotsen an ihre Kapazit\u00e4tsgrenze:
1. Sind ILS-Anfl\u00fcge auf die Piste 28 aufgrund der topografischen und geografischen Gegebenheiten sowie der An- und Abfl\u00fcge aus und nach Osten tats\u00e4chlich verantwortbar?
2. M\u00fcssten die ILS-Anfl\u00fcge auf die Piste 28 bis zum Abschluss der Aerocontrol-Berichtspr\u00fcfung durch das Bazl nicht eingestellt werden?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Vor der Inbetriebnahme eines neuen Verfahrens haben der Flughafen und die Flugsicherung eine Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfung durchzuf\u00fchren und diese dem Bazl zur Genehmigung einzureichen. Diese Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfung muss den Nachweis erbringen, dass das Verfahren den nationalen und international geltenden Sicherheitsregelungen entspricht. Dies war auch bei der Inbetriebnahme des ILS auf der Piste 28 in Z\u00fcrich der Fall. Das Bazl kam nach eingehender Pr\u00fcfung der Sicherheitsnachweise zum Schluss, dass der Anflug die geltenden Sicherheitsanforderungen erf\u00fcllt; dies auch unter den gegebenen geografischen und topografischen Gegebenheiten.
2. Aufgrund einer ersten Pr\u00fcfung des Berichtes kommt das Bazl zum Schluss, dass keine Sicherheitsaspekte vorgebracht werden, welche nicht bereits in der vor der Inbetriebnahme durchgef\u00fchrten umfassenden Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfung ber\u00fccksichtigt worden w\u00e4ren. Eine Einstellung der ILS-28-Anfl\u00fcge gest\u00fctzt auf den Bericht der Aerocontrol ist nicht angezeigt. Dennoch wird das Bazl den Bericht noch eingehender analysieren.
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