Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de pr\u00e9senter un projet visant \u00e0 am\u00e9liorer, le long des routes nationales et dans les zones urbaines, l'affectation et l'am\u00e9nagement des aires de repos actuelles et futures pour poids lourds. Lors de la planification de nouvelles infrastructures ou du d\u00e9veloppement d'infrastructures d\u00e9j\u00e0 existantes, il est notamment pri\u00e9 d'augmenter le nombre d'aires de repos pour poids lourds, et de pr\u00e9senter \u00e0 ce propos un projet qui privil\u00e9gie l'axe est-ouest. Pour \u00e9tudier les possibilit\u00e9s qu'offre le r\u00e9seau des routes nationales \u00e0 proximit\u00e9 des autoroutes, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral devra \u00e9galement int\u00e9grer les cantons dans son projet.
","ReasonText":"Pour les conducteurs de poids lourds, il n'existe pas encore assez d'aires de repos le long des routes nationales. La Conf\u00e9d\u00e9ration, certes, inaugure au printemps 2009 la premi\u00e8re aire de repos de grande envergure (centre de contr\u00f4le du trafic des poids lourds) sur l'A2 dans le canton d'Uri. Les aires de repos continuent cependant \u00e0 manquer sur l'axe est-ouest de l'A1, o\u00f9 le trafic est encore plus dense, ainsi que dans les zones urbaines (agglom\u00e9rations). Cette insuffisance de l'offre en aires de repos rend consid\u00e9rablement plus difficile la gestion des transports routiers\u00a0: d'une part, les chauffeurs doivent observer les prescriptions en mati\u00e8re de conduite et de repos\u00a0; d'autre part, les entrepreneurs doivent livrer dans les d\u00e9lais prescrits les marchandises \u00e0 leurs clients.
Dans d'autres pays, le manque en aires de repos est activement combattu. En Allemagne par exemple, on peut r\u00e9server \u00e0 l'avance une aire de repos dans de nombreux relais routiers. Les chauffeurs n'ont ainsi pas besoin de chercher pendant des heures des aires de repos, ni de devoir, de guerre lasse et pour respecter les prescriptions de pauses et de repos, gagner les quartiers d'habitation ou les zones industrielles situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 des autoroutes.
Les limitations irr\u00e9alistes du temps de stationnement doivent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9examin\u00e9es. Car s'il n'est pas permis de parquer plus longtemps que 15 heures sur les aires de repos, le chauffeur qui est \u00e0 l'arr\u00eat pour le week-end \u00e0 cause de l'interdiction de circuler le dimanche et la nuit, entre fatalement en conflit avec le droit de la circulation routi\u00e8re.
Des mesures appropri\u00e9es augmentent aussi la s\u00e9curit\u00e9 du trafic. En effet, des transporteurs et des chauffeurs qui ont l'assurance de toujours trouver des aires de repos s'organisent de mani\u00e8re plus fiable et plus efficace, et conduisent plus calmement et plus s\u00fbrement.
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