Ich bitte den Bundesrat um Antwort auf folgende Fragen:
1. Ist der Bund (Bundesamt f\u00fcr Strassen und Bundesamt f\u00fcr Verkehr) bereit, f\u00fcr eine Zone von 100 Kilometern ab der Schweizer Grenze Karten \u00fcber die Belastung des ausl\u00e4ndischen Strassennetzes (Autobahn) und Eisenbahnnetzes (Hauptlinien) zu erstellen, um eine \u00dcbersicht \u00fcber die Verkehrsstr\u00f6me, die unser Land direkt betreffen, zu gewinnen? Ist es in diesem Zusammenhang m\u00f6glich, l\u00e4ngerfristig Karten zu erstellen, die die Verkehrsstr\u00f6me an unseren Grenzen heute und f\u00fcr den Zeithorizont 2020 bis 2030 aufzeigen, damit bei der Behandlung zuk\u00fcnftiger Bundesprogramme bez\u00fcglich der Verkehrsinfrastruktur umfassende Informationen vorliegen?
2. Falls ja, in welchem Zeitrahmen und in welcher Form (Erstellung eines entsprechenden Berichts)?
3. Falls nein, warum nicht, angesichts der L\u00fccken in diesem Bereich, die namentlich von der Expertengruppe \"Verkehrsdaten\" in ihrem Bericht \"Grundlagendaten Landverkehr\" identifiziert wurden?
","ReasonText":"Das Parlament wird zwischen 2010 und 2011 Investitionen in der H\u00f6he von mehreren Milliarden Franken in die Infrastruktur im Bereich Autobahnen und Schiene beschliessen. Dabei fehlt heute eine generelle \u00dcbersicht (geografische Informationen) \u00fcber die Verkehrsstr\u00f6me auf dem Strassennetz (Autobahnen) und auf dem Eisenbahnnetz (Hauptlinien), die \u00fcber die Schweizer Grenze hinausgeht. Zum Beispiel wird die Karte der automatischen Strassenverkehrsz\u00e4hlung, die jedes Jahr vom Bundesamt f\u00fcr Strassen erstellt wird, so herausgegeben, als ob die Schweiz eine Insel ohne Verbindung mit dem (nahen) Ausland w\u00e4re.
Folglich scheint eine Erstellung von Karten, die die Belastung des Strassen- und des Eisenbahnnetzes an den Schweizer Grenzen (in einem Umkreis von 100 Kilometern) aufzeigen, notwendig, wenn man \u00fcber die Gesamtheit der Daten verf\u00fcgen will, die f\u00fcr die Priorisierung der Investitionen erforderlich sind.
Dies waren denn auch die Empfehlungen der Expertengruppe \"Verkehrsdaten\" in ihrem 2007 ver\u00f6ffentlichten Bericht \"Grundlagendaten Landverkehr\" (Seite 86).
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat unterst\u00fctzt grunds\u00e4tzlich Vorhaben, die darauf abzielen, f\u00fcr die Schweiz relevante internationale Verkehrsstr\u00f6me besser darzustellen. Bezogen auf das Territorium der Schweiz setzen sich Verkehrsbelastungen aus dem Aussen- (Transitverkehr und Ziel-/Quellverkehr) und dem Binnenverkehr zusammen. Die Darstellung der Verkehrsbelastungen beschr\u00e4nkt sich grunds\u00e4tzlich auf das Gebiet der Schweiz. Reine Belastungskarten anhand der Z\u00e4hlwerte an neuralgischen Achsenabschnitten in einem Rayon von 100 Kilometer um die Schweiz lassen nur indirekt R\u00fcckschl\u00fcsse auf den f\u00fcr die Schweiz relevanten Grenzverkehr zu (keine Aussage \u00fcber Anteile Binnen-/Grenzverkehr auf den dargestellten Achsen). Um diese Str\u00f6me in die Schweiz hinein und wieder hinaus darstellen zu k\u00f6nnen ist ein Verkehrsmodell notwendig. Das nationale Personenverkehrsmodell des UVEK (NPVM) st\u00fctzt sich unter anderem auf die Stichprobenbefragungen der Erhebungen zum grenzquerenden Personen- und G\u00fcterverkehr in der Schweiz aus den Jahren 2007 resp. 2008 ab und ist somit in der Lage, Herkunft und Ziel aller wichtigen Verkehre f\u00fcr Personen und G\u00fcter \u00fcber die Landesgrenzen hinaus abzubilden. Zus\u00e4tzlich werden im Rahmen der durch die Unece (United Nations Economic Commission for Europe) koordinierten Erhebungen grenz\u00fcberschreitende Verkehrsbelastungskarten f\u00fcr die sog. E-Strassen erstellt. Eine detaillierte Darstellung der lokalen Str\u00f6me \u00fcber die Landesgrenzen geh\u00f6rt nicht zum Aufgabenbereich des NPVM. In Erg\u00e4nzung dazu bilden verschiedene kantonale Verkehrsmodelle, wie z. B. in Basel, Genf oder im Tessin, die kleinr\u00e4umigen Grenzverkehrsbelastungen ab. Die nationale Verkehrsmodellierung im UVEK unterst\u00fctzt die bestehenden und im Aufbau befindlichen kantonalen Modelle. F\u00fcr die Planung und Beurteilung von Infrastrukturprojekten bis 2030, wie etwa Beseitigung von Engp\u00e4ssen im Nationalstrassennetz oder Bahn 2030, sowie f\u00fcr die Agglomerationsprogramme wird auch der k\u00fcnftige Grenzverkehr ber\u00fccksichtigt.
Zu den Fragen: Eine Darstellung ausschliesslich der grenzquerenden Verkehrsstr\u00f6me kann einer \u00dcbersicht \u00fcber den Gesamtverkehr - Binnen-, Import-, Export- und Transitverkehr - mit all seinen Herausforderungen nicht gen\u00fcgen. Der Bundesrat ist bereit, im Rahmen der Aktualisierung des Berichtes \"Grundlagendaten Landverkehr\" (Herausgeber Expertengruppe Verkehrsdaten, Leitung Bundesamt f\u00fcr Raumentwicklung) den Binnen- und den Aussenverkehr in einer Gesamtsicht wie bisher zu ber\u00fccksichtigen und in Karten darzustellen.
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