Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a consid\u00e9r\u00e9 dans son argumentation contre la motion 10.3686 qu'il n'\u00e9tait pas judicieux de r\u00e9aliser des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 sur les technologies propos\u00e9es, car les bases technologiques manquaient. Pourtant, l'Islande, moins pollu\u00e9e et moins peupl\u00e9e que la Suisse, a d\u00e9j\u00e0 choisi l'option de l'hydrog\u00e8ne. Les bases technologiques sont donc d\u00e9j\u00e0 disponibles.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral n'estime-t-il d\u00e8s lors pas que ces r\u00e9alisations concr\u00e8tes dans le domaine de la production d'hydrog\u00e8ne avec des concentrateurs solaires, de son stockage \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et de son utilisation dans des moteurs thermiques, notamment pour la mobilit\u00e9, seraient exploitables et b\u00e9n\u00e9fiques pour augmenter l'ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique future\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Comme il l'a d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9 dans sa r\u00e9ponse \u00e0 la motion 10.3686, \"Pour une mobilit\u00e9 autarcique et \u00e9cologique par l'hydrog\u00e8ne \u00e0 l'horizon 2020\", le Conseil f\u00e9d\u00e9ral consid\u00e8re qu'aujourd'hui les bases manquent pour pouvoir \u00e9valuer la production d'hydrog\u00e8ne et son utilisation en Suisse du point de vue de l'\u00e9conomie \u00e9nerg\u00e9tique. Aussi est-il pour l'heure impossible de r\u00e9aliser une estimation s\u00e9rieuse du potentiel de l'hydrog\u00e8ne dans le domaine de la mobilit\u00e9 et de sa contribution \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de l'approvisionnement. Dans la mesure o\u00f9 les bases technologiques, notamment dans le domaine de la production d'hydrog\u00e8ne, font elles aussi d\u00e9faut, il ne faut pas s'attendre \u00e0 une contribution importante de l'hydrog\u00e8ne dans le secteur de la mobilit\u00e9 d'ici 2020. Concernant les projets en Islande, il s'agit, comme ailleurs en Europe, de projets de d\u00e9monstration et d'essais in situ r\u00e9alis\u00e9s avec des v\u00e9hicules ou des bateaux \u00e9quip\u00e9s de piles \u00e0 combustible.
Des analyses techniques et \u00e9conomiques d\u00e9taill\u00e9es sur l'utilisation de l'hydrog\u00e8ne dans la mobilit\u00e9 individuelle sont actuellement effectu\u00e9es en collaboration europ\u00e9enne, par exemple dans le cadre du projet \"H2mobility\" (www.daimler.com). L'objectif de ces initiatives est d'introduire la technologie de l'hydrog\u00e8ne sur le march\u00e9 de la mobilit\u00e9 au moyen de mesures communes et de r\u00e9duire ainsi les risques qui y sont li\u00e9s.
En Suisse, la recherche \u00e9nerg\u00e9tique des pouvoirs publics suit le Plan directeur de la recherche \u00e9nerg\u00e9tique de la Conf\u00e9d\u00e9ration. L'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'\u00e9nergie encourage ainsi subsidiairement, par ses programmes de recherche, pilotes et de d\u00e9monstration, un large \u00e9ventail de travaux men\u00e9s par des instituts publics ou priv\u00e9s en vue de d\u00e9velopper de nouvelles technologies \u00e9nerg\u00e9tiques. Avec ses activit\u00e9s de recherche, la Suisse contribue largement au d\u00e9veloppement de la technologie de l'hydrog\u00e8ne et des piles \u00e0 combustible, par exemple \u00e0 l'augmentation de la dur\u00e9e de vie de piles \u00e0 combustible et \u00e0 la r\u00e9duction des co\u00fbts de mat\u00e9riel ainsi qu'au d\u00e9veloppement de mat\u00e9riaux de stockage de l'hydrog\u00e8ne efficaces dans le but de rendre cette technologie rentable \u00e0 moyen terme.
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