Plus de 45 millions de v\u00e9hicules passent chaque ann\u00e9e de l'A1 \u00e0 l'A2 dans la r\u00e9gion soleuroise. L'\u00e9changeur autoroutier d'Egerkingen/H\u00e4rkingen ainsi que celui d'Oensingen sont fortement surcharg\u00e9s. Les communes de la r\u00e9gion concern\u00e9e souffrent de plus en plus du bruit caus\u00e9 par les autoroutes. Je prie donc le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes\u00a0:
1. Dans le projet d'\u00e9largissement \u00e0 six voies, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est-il pr\u00eat \u00e0 repenser et modifier la conception de l'ensemble des infrastructures des tron\u00e7ons d'autoroute Rothrist-H\u00e4rkingen et H\u00e4rkingen-Luterbach\u00a0?
2. N'est-il pas lui aussi d'avis qu'en raison du trafic suppl\u00e9mentaire qui sera g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l'\u00e9largissement \u00e0 six voies, les \u00e9changeurs d'Egerkingen et d'Oensingen devraient \u00eatre r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s afin d'augmenter leur capacit\u00e9\u00a0?
3. Est-il conscient que ce trafic suppl\u00e9mentaire engendrera une augmentation de la pollution sonore pour la population\u00a0? Comment pense-t-il r\u00e9duire ces nuisances\u00a0? Pr\u00e9voit-il de revoir les m\u00e9thodes singuli\u00e8res utilis\u00e9es actuellement pour mesurer la pollution sonore\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Dans le cadre de l'\u00e9laboration du projet g\u00e9n\u00e9ral, des \u00e9tudes ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la suppression du goulet d'\u00e9tranglement sur l'autoroute A1/A2 entre les \u00e9changeurs d'H\u00e4rkingen et de Wiggertal n'engendre gu\u00e8re plus de trafic r\u00e9gional sur l'autoroute. Seul le trafic r\u00e9gional en provenance de la r\u00e9gion d'Egerkingen et se rendant dans la r\u00e9gion de Zofingue y gagne \u00e0 emprunter le tron\u00e7on autoroutier H\u00e4rkingen-Wiggertal. Le projet g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9montre que le potentiel de trafic suppl\u00e9mentaire se monte au maximum \u00e0 quelque 500 v\u00e9hicules/jour pendant les heures de pointe. Ce nombre correspond \u00e0 environ 0,5\u00a0% du trafic journalier moyen de 78 000 v\u00e9hicules/jour. Ce l\u00e9ger surcro\u00eet ne justifie pas \u00e0 lui seul un am\u00e9nagement de la jonction d'Egerkingen dans le cadre dudit projet.
Toutefois, ind\u00e9pendamment de ce projet, on cherche \u00e0 trouver une solution \u00e0 court terme pour am\u00e9liorer la jonction d'Egerkingen (afin d'\u00e9viter les bouchons qui se forment sur l'A2), en envisageant de transformer l'intersection en un double giratoire.
2. La planification de la mise en oeuvre du projet g\u00e9n\u00e9ral (am\u00e9nagement \u00e0 six voies entre les \u00e9changeurs de Luterbach et de H\u00e4rkingen) a d\u00e9marr\u00e9. Une partie de l'A2, dont la jonction d'Egerkingen, est prise en compte dans la planification. Dans ce contexte, toutes les jonctions concern\u00e9es (soit Wangen a. A./Niederbipp/Oensingen/Egerkingen) sont \u00e9valu\u00e9es par rapport \u00e0 leur capacit\u00e9, et ce en \u00e9troite collaboration avec les cantons et les communes et en tenant compte des conditions suprar\u00e9gionales futures.
3. Les m\u00e9thodes utilis\u00e9es pour mesurer et \u00e9valuer le bruit reposent sur l'annexe 3 de l'ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB\u00a0; RS 814.41) et s'appuient sur des \u00e9tudes exhaustives sur l'ampleur et l'effet des nuisances sonores \u00e9manant de la circulation routi\u00e8re. Ces \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es sur mandat de la Commission f\u00e9d\u00e9rale pour la lutte contre le bruit (CFLB) ainsi que de l'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'environnement. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9s dans le rapport de la CFLB (1979), soumis au Conseil f\u00e9d\u00e9ral avec l'annexe 3 OPB et approuv\u00e9 avec l'entr\u00e9e en vigueur de cette derni\u00e8re.
Ainsi, on peut affirmer que les m\u00e9thodes utilis\u00e9es pour mesurer et \u00e9valuer le bruit sont appropri\u00e9es. Par cons\u00e9quent, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime qu'il n'y a aucune n\u00e9cessit\u00e9 de les revoir.
De toute \u00e9vidence, un surcro\u00eet de trafic engendre une augmentation de la pollution sonore. Aussi, toute conception de nouvelles routes ou d'am\u00e9nagement de routes doit en tenir compte, c'est la raison pour laquelle on \u00e9tablit un pronostic du volume de la circulation quinze ans apr\u00e8s la fin des travaux. Ces calculs sont des mesures antibruit correspondant notamment \u00e0 l'esprit de la loi sur la protection de l'environnement et de l'ordonnance sur la protection contre le bruit. L'art.\u00a08, al.\u00a01, OPB pr\u00e9cise qu'en cas de modification de l'infrastructure, les \u00e9missions de bruit doivent \u00eatre limit\u00e9es dans la mesure o\u00f9 cela est r\u00e9alisable sur le plan de la technique et de l'exploitation, et \u00e9conomiquement supportable. Une pes\u00e9e de tous les int\u00e9r\u00eats permettra de prendre en consid\u00e9ration les divers avis et de d\u00e9terminer les mesures ad\u00e9quates. Dans le cas pr\u00e9sent, la pes\u00e9e des int\u00e9r\u00eats a conduit \u00e0 renoncer \u00e0 la pose d'un rev\u00eatement drainant antibruit.
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