Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di esaminare la possibilit\u00e0 di inserire il collegamento stradale Kandertal-L\u00f6tschberg-Alto Vallese tra i raccordi della A8 (Spiez) e della A9 (Gampel/Steg), compreso il carico degli autoveicoli tra Kandersteg e Goppenstein, nella rete delle strade nazionali.
","ReasonText":"Il trasbordo ferroviario del L\u00f6tschberg costituisce insieme al Sempione uno dei tre principali collegamenti nord-sud del Paese, accanto al San Gottardo e al San Bernardino. A differenza di questi ultimi, non fa per\u00f2 parte della rete delle strade nazionali.
Nel 2000, il consigliere nazionale Wandfluh aveva chiesto l'inserimento della strada cantonale Spiez-Frutigen nella rete delle strade nazionali con la motivazione che, a causa della rinuncia al trasbordo ferroviario attraverso la galleria di base, l'intero tratto Spiez-Kandersteg era destinato a sostituire la strada del Rawyl (00.401). Questa situazione \u00e8 rimasta finora invariata e non subir\u00e0 alcuna modifica neanche in un futuro prossimo.
Nel 2007, il Consiglio federale ha respinto i due interventi del consigliere nazionale Roberto Schmidt (07.3784) e del sottoscritto (07.3783), concernenti il cofinanziamento del trasbordo ferroviario del L\u00f6tschberg mediante il contrassegno autostradale, con la motivazione che tale collegamento pu\u00f2 autofinanziarsi. Tuttavia, stando alle ultime cifre della BLS, in un futuro prossimo ci\u00f2 non sar\u00e0 pi\u00f9 possibile. La BLS ha infatti chiuso l'ultimo esercizio con un utile di appena 14 000 franchi per il carico di autoveicoli tra Goppenstein e Kandersteg, rendendo evidente il forte peggioramento della situazione.
Uno dei motivi di tale evoluzione \u00e8 la galleria di base del L\u00f6tschberg che \u00e8 tuttavia riservata a chi viaggia in treno. In un'ottica globale dell'asse del L\u00f6tschberg \u00e8 inammissibile mettere in concorrenza la galleria di base e il trasbordo ferroviario, in quanto collegamenti stradali efficienti sono necessari per i collegamenti internazionali, nonch\u00e9 per lo scambio interregionale di merci e servizi. Durante la chiusura invernale dei passi, il collegamento stradale tra il Vallese e Berna \u00e8 garantito solo dal trasbordo ferroviario del L\u00f6tschberg.
Di fronte al carattere internazionale e all'importanza del collegamento \"stradale\" del L\u00f6tschberg per il Vallese, all'asse deve essere attribuito lo statuto di strada nazionale.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Nel quadro del piano settoriale dei trasporti il Consiglio federale ha riesaminato in modo approfondito la rete delle strade nazionali. I risultati dell'esame sono stati poi oggetto di discussione nella procedura di consultazione relativa all'adeguamento del decreto federale concernente la rete delle strade nazionali (cfr. FF 2008 5262). Il progetto prevede di includere nella rete delle strade nazionali circa 400 chilometri di strade esistenti di importanza nazionale, di cui fanno parte anche i collegamenti Spiez-Kandersteg (fino alla stazione di carico del L\u00f6tschberg) e Goppenstein (dalla stazione di carico del L\u00f6tschberg)-Gampel.
Il decreto federale del 21 giugno 1960 concernente la rete delle strade nazionali (RS 725.113.11) attribuisce alla Confederazione la responsabilit\u00e0 delle infrastrutture viarie. Il trasbordo ferroviario del L\u00f6tschberg si svolge su un'infrastruttura ferroviaria, la quale, alla stregua delle offerte relative a tali infrastrutture, non \u00e8 oggetto del decreto federale concernente la rete delle strade nazionali. Nell'ambito della procedura di consultazione relativa all'adeguamento del suddetto decreto il Consiglio federale ha pertanto escluso intenzionalmente il tratto compreso fra Kandersteg (dalla stazione di carico del L\u00f6tschberg) e Goppenstein (fino alla stazione di carico del L\u00f6tschberg).
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