Im Dezember 2009 reiste Bundesrat Moritz Leuenberger mit einem Tross von rund 70 Personen in einem Extrazug (sog. \"Klimaexpress\") nach Kopenhagen. Diese Fahrt war entgegen der Intention von Bundesrat Leuenberger nachweislich nicht sehr umweltfreundlich. Die gleiche Fahrt, mit einem oder zwei Reisecars durchgef\u00fchrt, h\u00e4tte zu einem um 75 Prozent geringeren CO2-Ausstoss gef\u00fchrt und w\u00e4re \u00fcberdies f\u00fcnfmal billiger gewesen. Dass Bundesrat Leuenberger und weitere Personen der Delegation mit dem Bundesratsjet in die Schweiz zur\u00fcckkehrten, ist in dieser Berechnung noch nicht ber\u00fccksichtigt.
Aus diesen Gr\u00fcnden frage ich den Bundesrat:
1. Wie viele Kilometer legt der Bundesrat j\u00e4hrlich im Bundesratsjet zur\u00fcck, und wie viel CO2 wird dabei ausgestossen?
2. Wie viele Kilometer legt die gesamte Bundesverwaltung pro Jahr mit dem Flugzeug zur\u00fcck, und wie viel CO2 wird dabei ausgestossen?
3. Macht sich die Bundesverwaltung Gedanken dar\u00fcber, wie ihre Reiset\u00e4tigkeit umweltfreundlicher gestaltet werden k\u00f6nnte?
4. Wird dabei das Transportmittel Reisecar je in die \u00dcberlegungen mit einbezogen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Wie der Bundesrat bereits in der Antwort vom 26. Mai 2010 auf die Interpellation 10.3221 festgehalten hat, hat der Klimaexpress den Bund nichts gekostet. Die Reise mit dem Zug hatte symbolischen Charakter und sollte deutlich machen, dass namentlich im Verkehr die Emissionen gesenkt werden m\u00fcssen. Zu beachten ist \u00fcberdies, dass die CO2-Emissionen der R\u00fcckreise mit dem Bundesratsjet, wie bei jeder Flugreise des Vorstehers UVEK, kompensiert wurden.
Zu den einzelnen Fragen nimmt der Bundesrat wie folgt Stellung:
1. Der Bundesrat hat f\u00fcr seine Reisen im ersten Halbjahr 2010 rund 150 Flugstunden beansprucht. Die dabei zur\u00fcckgelegte Distanz kann nicht eruiert werden. Die Flugstatistik ist \u00fcber die vergangenen Jahre stabil. Die Hochrechnung ergibt einen Jahresverbrauch von weniger als 1000 Tonnen CO2. Dies entspricht weniger als 1 Prozent der Umweltbelastung der Luftwaffe oder ca. 0,001 Prozent der gesamten CO2-Produktion der Schweiz.
2. Es besteht momentan keine \u00dcbersicht \u00fcber die Flugreisen aller Organisationseinheiten der Bundesverwaltung. Flugreisedaten sind verf\u00fcgbar bei der Bundesreisezentrale und im Rahmen des Ressourcen- und Umweltmanagements der Bundesverwaltung (Rumba). Bei der Bundesreisezentrale bucht die Mehrheit der Organisationseinheiten. Die Bundesreisezentrale verf\u00fcgt aber nicht \u00fcber die M\u00f6glichkeit, den Flugreisen die Streckenl\u00e4nge zuzuordnen. Zudem buchen nicht alle Organisationseinheiten alle Flugreisen \u00fcber die Bundesreisezentrale, da keine Beschaffungspflicht besteht. Im Rahmen des Ressourcen- und Umweltmanagements der Bundesverwaltung sammeln die angeschlossenen Rumba-Einheiten die Dienstreisedaten und berechnen mithilfe spezieller Auswertungstools die Dienstreisekilometer. Diese Zusammenstellung betrifft aber nur die Rumba-Einheiten. Im Umweltbericht 2009 wird detailliert aufgelistet, welche Einheiten Rumba bereits umsetzen. Grunds\u00e4tzlich sollten alle Organisationseinheiten im ersten und zweiten Kreis Rumba umsetzen. Die Departemente definieren aber im Einzelnen, welche Organisationseinheiten Rumba effektiv umzusetzen haben. Ausnahmen sind z. B. die Aussenstandorte des EDA, die Eidgen\u00f6ssische Zollverwaltung und grosse Teile des VBS. Eine \u00dcbersicht \u00fcber die Flugreisekilometer 2008 der Rumba-Einheiten gibt der Umweltbericht 2009 der Bundesverwaltung. Je Vollzeitstelle wurden 3035 Kilometer zur\u00fcckgelegt. Diese Zahl liegt leicht unter den Werten der Vorjahre. Total wurden durch die 15 230 Mitarbeitenden (in Vollzeitstellen) der Rumba-Einheiten rund 46,2 Millionen Flugkilometer zur\u00fcckgelegt und dabei rund 19 985 Tonnen CO2 emittiert.
3./4. F\u00fcr das Ressourcen- und Umweltmanagement der Bundesverwaltung sind die Dienstreisen einer der \u00f6kologischen Hauptbelastungstr\u00e4ger. 2008 machten die Dienstreisen 27 Prozent der Umweltbelastung aus. Die Fachgruppe Rumba hat daher die Optimierungsm\u00f6glichkeiten im Merkblatt \"Achtung Flugreisen\" (http://www.rumba.admin.ch/de/themen_info_flug.htm) thematisiert und Handlungsm\u00f6glichkeiten aufgezeigt. Weiter werden die M\u00f6glichkeiten zur \u00f6kologischen Optimierung an der alle zwei Jahre stattfindenden Tagung der Umweltteam-Leitenden sowie durch die Berater der Rumba-Einheiten periodisch er\u00f6rtert. Dabei sind den Umweltteam-Leitenden aber auch Grenzen gesetzt. Die Reiset\u00e4tigkeit der Organisationseinheiten orientiert sich prim\u00e4r an den Aufgaben. Wichtige Reisen k\u00f6nnen nicht vermieden werden. Es gilt also, dort, wo die Entscheidung gef\u00e4llt wird, ob eine Reise stattfinden soll, wie gross die Delegation ist und mit welchem Verkehrsmittel gereist wird, die Sensibilit\u00e4t f\u00fcr das \u00f6kologische Anliegen zu erh\u00f6hen. Diese Entscheidungen m\u00fcssen aber immer in den Departementen, in den Organisationseinheiten, in der Linie gef\u00e4llt werden. Aus der Sicht der gesamten Reiset\u00e4tigkeit machen Reisen mit dem Reisecar einen geringen Anteil aus, sodass eine Erhebung der Daten nicht sinnvoll ist. Dies d\u00fcrfte auch bez\u00fcglich der M\u00f6glichkeiten, Reisen mit dem Car auszuf\u00fchren, der Fall sein.
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