Il Consiglio federale \u00e8 pregato di rispondere alle seguenti domande, con riferimento alla risposta alla mia interpellanza 09.3875:
1. Dopo le prime esperienze positive relative alla trasformazione della corsia d'emergenza dell'autostrada A1 Ginevra-Losanna tra Morges Est e Ecublens in una terza corsia temporanea (corsia d'emergenza attiva), la Confederazione \u00e8 ora disposta a trasformare tutta o una parte della corsia d'emergenza dell'autostrada A1 Ginevra-Losanna tra Le Vengeron e Coppet in una terza corsia autostradale temporanea (corsia d'emergenza attiva), conformemente alla mozione 1819 del Gran Consiglio ginevrino del 18 dicembre 2008, e ci\u00f2 fino al suo ampliamento a tre corsie nei due sensi di marcia previsto dal modulo 2 del programma per l'eliminazione dei problemi di capacit\u00e0 della rete stradale nazionale (PEB; cfr. messaggio del Consiglio federale dell'11 novembre 2009)?
2. Se la risposta \u00e8 affermativa, entro quali termini, con quali costi e, se del caso, quali parti del tratto Le Vengeron-Coppet e in quale senso (Losanna-Ginevra e/o Ginevra-Losanna)?
3. Se la risposta \u00e8 negativa, qual \u00e8 il motivo, tenuto conto del fatto che il Consiglio federale ha classificato il tratto autostradale Le Vengeron-Coppet nel modulo 2 del PEB al livello di criticit\u00e0 III?
4. Nel caso in cui il Parlamento approvasse il progetto di eliminazione dei problemi di capacit\u00e0 sul tratto Le Vengeron-Coppet (intorno al 2014), entro quali termini tali problemi sarebbero risolti in modo duraturo (ampliamento a sei corsie) conformemente alla petizione \"S\u00ec alla sicurezza stradale. S\u00ec alla terza corsia autostradale tra Losanna e Ginevra\" consegnata il 24 settembre 2008 al segretario delle Commissioni degli affari giuridici delle Camere federali, alla risoluzione 557 del Gran Consiglio ginevrino del 18 dicembre 2008, alla presa di posizione del Consiglio di Stato vodese del 1\u00b0 aprile 2009, al messaggio del Consiglio federale dell'11 novembre 2009 relativo al PEB, nonch\u00e9 allo spirito dell'accordo intercantonale Vaud-Ginevra del 2 aprile 2009 nel campo dei trasporti?
","ReasonText":"Il continuo aumentare del traffico sull'autostrada A1 Ginevra-Losanna (nel 1990 in media 50 000 veicoli al giorno; nel 2009 in media 70 000 veicoli al giorno) richiede una serie di provvedimenti d'urgenza (corsia d'emergenza attiva) e dei provvedimenti a lungo termine (ampliamento a sei corsie) per i tratti pi\u00f9 trafficati, come appunto quello di Le Vengeron-Coppet.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. L'utilizzo della corsia d'emergenza tra Morges est e Ecublens ha degli effetti positivi sulla fluidit\u00e0 del traffico. Tuttavia, sarebbe prematuro concludere che questo tipo di riorganizzazione della carreggiata debba essere generalizzato ed essere introdotto al pi\u00f9 presto anche altrove. Un periodo di esercizio di soli sei mesi \u00e8 troppo breve per valutarne l'affidabilit\u00e0. Dato che la corsia d'emergenza non \u00e8 pi\u00f9 disponibile, \u00e8 importante stabilire come garantire la manutenzione su un tale tratto senza che ne risultino lunghe code che avrebbero ripercussioni tanto sulla fluidit\u00e0 del traffico quanto sulla sicurezza stradale.
L'utilizzo della corsia d'emergenza su un tratto stradale che presenta vari raccordi \u00e8 decisamente pi\u00f9 problematico che su un tratto compreso fra due soli raccordi. In questo caso \u00e8 indispensabile una trasformazione - spesso impegnativa e costosa - dei raccordi del tratto interessato. Quest'ultima, oltre ad essere problematica dal punto di vista dell'esercizio, risulta di difficile comprensione per gli utenti e, di conseguenza, pericolosa per la sicurezza stradale.
3. Proprio perch\u00e9 questo tratto \u00e8 previsto dal modulo 2, non sarebbe opportuno mettere dapprima a disposizione la corsia d'emergenza e poi, a medio termine, prendere misure per ampliare il tratto a sei corsie. La messa a disposizione della corsia d'emergenza non \u00e8 una misura facilmente attuabile. A tale scopo sono necessari interventi costosi (35 milioni di franchi per il tratto Morges Est-Ecublens) ed \u00e8 indispensabile analizzare le conseguenze sul traffico alle due estremit\u00e0 del tratto in questione. In considerazione delle misure perseguite nel messaggio sul programma per l'eliminazione dei problemi di capacit\u00e0, attualmente la Confederazione sta esaminando a livello nazionale su quali tratti \u00e8 possibile effettuare una trasformazione provvisoria della corsia d'emergenza.
4. \u00c8 difficile prevedere quando questo tratto potrebbe essere ampliato a sei corsie. Se nel 2014 il Parlamento liberer\u00e0 i crediti per l'ampliamento del tratto Coppet-Le Vengeron, \u00e8 realistico pensare che tale intervento sia realizzato entro dieci anni. Il termine dipende soprattutto dal tempo occorrente per ottenere le autorizzazioni edilizie necessarie.
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