Secondo il piano direttore cantonale la popolazione crescer\u00e0 di 30 000 unit\u00e0 tra il 2008 e il 2009 e di 100 000 entro il 2020, di cui la maggior parte nella regione del lago di Ginevra. Alla luce di questa evoluzione, tra una decina d'anni sia la rete ferroviaria sia quella autostradale saranno completamente congestionate fra Morges e Losanna. Invito pertanto il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:
1. Il Consiglio federale \u00e8 consapevole che tra qualche anno in questa regione la mobilit\u00e0 sar\u00e0 gravemente ostacolata?
2. Dato che in questa regione sia la rete ferroviaria sia quella autostradale devono essere potenziate per adeguarle all'aumento della domanda, \u00e8 previsto un coordinamento tra l'USTRA e l'UFT per determinare quale rete dovr\u00e0 essere ampliata per prima, al fine di evitare il caos totale sul piano della mobilit\u00e0?
3. Il Consiglio federale pu\u00f2 stilare un piano per il potenziamento di queste reti di comunicazione, in modo da evitare che l'economia e la popolazione della regione si trovino confrontate per decenni con una situazione insostenibile, caratterizzata da disagi sul piano della mobilit\u00e0 e da una crescita economica bloccata?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Il Consiglio federale \u00e8 consapevole che la domanda di traffico stradale e ferroviario nella regione dell'Arco lemanico aumenter\u00e0 notevolmente nei prossimi anni.
Le stime ne indicano il raddoppio entro il 2030. Poich\u00e9 questo dato costituisce il quadro di riferimento per la realizzazione del progetto Ferrovia 2030, occorre prevedere una crescita massiccia dell'offerta di trasporti tra Ginevra e Losanna, come pure negli agglomerati delle due citt\u00e0. Stando ai primi risultati intermedi del progetto Ferrovia 2030, il prolungamento dei marciapiedi nella stazione di Losanna consentir\u00e0, lungo l'asse est-ovest, l'impiego di carrozze a due piani e il passaggio di convogli lunghi 400 metri. Grazie alla costruzione di binari supplementari nel nodo di Ginevra, potranno essere introdotti, ogni ora, due treni Intercity in pi\u00f9. Con la realizzazione di un binario d'incrocio si disporr\u00e0 inoltre delle necessarie capacit\u00e0 per il traffico merci, cosa che permetter\u00e0 di evitare il suo trasferimento alla strada. Infine, nel quadro del progetto d'agglomerato Cossonay-Cully e Coppet-Annemasse (via Cornavin) verr\u00e0 introdotto un orario cadenzato con un treno ogni 15 minuti.
Nel suo messaggio concernente il programma per l'eliminazione dei problemi di capacit\u00e0 sulla rete delle strade nazionali e lo sblocco dei crediti necessari, il Consiglio federale ha illustrato le misure previste per sviluppare la rete delle strade nazionali nella regione del lago di Ginevra.
2. Le ripercussioni del trasferimento modale strada-ferrovia e ferrovia-strada sono state prese in considerazione sia nel corso della valutazione socioeconomica delle misure da adottare nel quadro dei progetti di Ferrovia 2030 che nell'ambito della definizione del programma teso a eliminare i problemi di capacit\u00e0 sulla rete delle strade nazionali. Il coordinamento tra i lavori di potenziamento della rete stradale e ferroviaria \u00e8 garantito in particolare dal piano settoriale dei trasporti, il cui obiettivo \u00e8 una pianificazione coordinata delle diverse reti infrastrutturali di importanza nazionale. A giudizio del DATEC, solo una visione globale e multimodale della mobilit\u00e0 e l'armonizzazione delle esigenze di mobilit\u00e0 con lo sviluppo degli insediamenti urbani, potr\u00e0 portare a risultati positivi. Questa \u00e8 del resto una delle ragioni per cui le necessarie indagini sui flussi di traffico vengono svolte applicando un apposito modello messo a punto dal DATEC.
3. Come illustrato sopra, nel quadro del progetto Ferrovia 2030 viene attualmente pianificata l'offerta di trasporto pubblico necessaria in futuro; le misure atte a soddisfare le esigenze di trasporto privato saranno invece adottate nel quadro dell'attuazione del programma volto ad eliminare i problemi di capacit\u00e0 sulla rete delle strade nazionali. Sia sul fronte del trasporto pubblico che di quello privato, le future sfide non consistono tanto nell'approntamento della necessaria offerta quanto piuttosto nel suo finanziamento. Tutti gli addetti ai lavori sono pertanto sollecitati a contribuire al potenziamento dell'offerta, che rappresenta un fattore imprescindibile per un'economia competitiva.
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