Il nuovo orario FFS entrato in vigore lo scorso 11 dicembre ha creato diverse perplessit\u00e0 e delusioni presso l'utenza ticinese e le associazioni economiche del cantone. Nonostante le promesse fatte dalle FFS, ancora una volta il nuovo orario non porter\u00e0 alcun vantaggio per il Ticino poich\u00e9 prevede collegamenti pi\u00f9 lenti (il tempo di percorrenza tra Zurigo e Milano aumenter\u00e0 di 30 minuti) e meno frequenti (soppressione di taluni treni).
La ragione di questa situazione, apparentemente paradossale, \u00e8 da ricercare nei problemi tecnici da sempre riscontrati nel treno ETR che non riesce ad affrontare le curve alla velocit\u00e0 teorica e dunque accumula ritardi che poi intralciano anche il traffico locale.
Cos\u00ec le FFS invece di risolvere i problemi tecnici hanno adottato la via pi\u00f9 comoda (per loro), ma penalizzante per il Ticino e diminuito la frequenza e la velocit\u00e0 dei treni.
Sul piano pi\u00f9 generale della politica dei trasporti ferroviari, si constata la priorit\u00e0 data dalla Confederazione agli allacciamenti con la rete dei treni ad alta velocit\u00e0 in Europa (con importanti investimenti entro il 2020 che superano un miliardo di franchi) per migliorare i collegamenti verso Parigi, Lione, Monaco, Ulm e Stoccarda.
Se il nord e l'ovest Europa sembrano rientrare tra gli obiettivi della politica elvetica, vi \u00e8 da chiedersi perch\u00e9 il collegamento verso sud, cio\u00e8 tra la Svizzera (in particolare tra il polo Zurigo-Basilea) e il cantone Ticino e la regione lombarda - forte polo d'interesse economico per il nostro Paese - siano stati dimenticati. http://www.bav.admin.ch/hgv/index.htm
Osserviamo poi come a fronte di un costante aumento delle tariffe FFS, in Ticino la qualit\u00e0 dei treni e delle carrozze peggiora mentre l'offerta di treni si assottiglia. Come dire, oltre al danno pure la beffa!
1. Il Consiglio federale \u00e8 al corrente di questo nuovo peggioramento del servizio pubblico ferroviario? Non ritiene che sia penalizzante per il cantone Ticino e per il polo economico Zurigo-Basilea?
2. Per quali ragioni altre regioni vengono favorite nel loro allacciamento alla rete ferroviaria europea mentre il collegamento a sud viene tralasciato dalle priorit\u00e0?
3. \u00c8 disposto ad indurre le FFS ad adottare le misure correttive necessarie per stabilire un collegamento efficiente e veloce tra il polo economico Zurigo-Basilea e quello lombardo (uno dei poli economici fra i pi\u00f9 forti in Europa)?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale segue con estrema attenzione lo sviluppo dell'offerta ferroviaria sulle tratte internazionali, segnatamente quella del San Gottardo che riveste grande importanza per il traffico viaggiatori e per quello merci, ed esprime la sua preoccupazione per la ridotta stabilit\u00e0 d'esercizio che si osserva su questa tratta. Dato che le FFS stanno cercando di risolvere tale problematica, il Consiglio federale auspica l'adozione di misure atte a stabilizzare l'esercizio che incidano tuttavia il meno possibile sull'offerta tra il Ticino, la Svizzera tedesca e la Lombardia. Qualora ci\u00f2 risulti inevitabile, vanno ricercate soluzioni a medio e lungo termine.
In merito alle domande poste, il Consiglio federale prende posizione come segue:
1. I cambiamenti introdotti nell'orario 2012 sul corridoio del San Gottardo sono limitati, sebbene il Consiglio federale si rammarichi che a causarli sia stata la mancanza di materiale rotabile. La competenza di definire l'orario rientra nella libert\u00e0 imprenditoriale delle imprese di trasporto. A fronte della ridotta disponibilit\u00e0 di materiale rotabile, la stabilizzazione dell'esercizio e la garanzia della qualit\u00e0 (puntualit\u00e0) nel trasporto internazionale dei viaggiatori rappresentano una notevole sfida. Le FFS, che su questa tratta puntano a garantire la puntualit\u00e0 in modo durevole, hanno gi\u00e0 adottato le seguenti misure:
- per l'EC 24 (partenza da Chiasso alle 19.53, arrivo a Zurigo alle 23.29) non \u00e8 disponibile materiale rotabile ad assetto variabile. Questo treno \u00e8 stato quindi dotato di materiale convenzionale (locomotiva e vetture viaggiatori) che allunga tuttavia i tempi di percorrenza tra Milano e Zurigo. Tra Lugano e Zurigo \u00e8 comunque operativo un treno sostitutivo che circola con la frequenza oraria originariamente prevista per l'EC 24;
- gli EC 18 e 19 non sono stati mantenuti nell'orario 2012 a causa della mancanza di veicoli, ma sulla tratta nazionale da e per Chiasso vengono sostituiti dall'ICN.
I tempi di percorrenza del treno serale tra Milano e Zurigo si sono allungati, ma sulle linee nazionali sono state adottate soluzioni alternative. Tra Chiasso e Milano \u00e8 stato cancellato un collegamento EC in entrambe le direzioni. Secondo le FFS queste misure hanno migliorato sensibilmente la puntualit\u00e0 sull'intero asse del San Gottardo.
2. Nessuna regione viene privilegiata. L'allacciamento alla RAV \u00e8 stato deciso con il progetto FTP, la cui opera pi\u00f9 ampia, la galleria di base del San Gottardo, riducendo notevolmente i tempi di viaggio verso nord giover\u00e0 in particolare al cantone Ticino. Vanno inoltre menzionati anche la galleria di base del Ceneri, che entrer\u00e0 in funzione probabilmente nel 2019 e consentir\u00e0 la circolazione di treni diretti tra Locarno e Lugano, e il progetto Ferrovia Mendrisio-Varese, che assicurer\u00e0 tra l'altro i collegamenti con l'aeroporto di Malpensa. L'ampliamento degli allacciamenti ferroviari a sud, in linea con l'evoluzione della domanda di trasporto, \u00e8 garantito da trattati internazionali.
3. Le attuali modifiche all'offerta sono state adottate per favorirne una maggiore stabilit\u00e0. Le FFS collaborano intensamente con Trenitalia alla necessaria ridefinizione dell'orario sull'asse del San Gottardo. Sia in Svizzera sia in Italia le modifiche a livello di pianificazione nel traffico internazionale sono tuttavia connesse a vari conflitti di attribuzione delle tracce (fra traffico viaggiatori e traffico merci), che non sono risolvibili a breve termine.
Milano-Centrale \u00e8 servita la mattina presto da due treni diretti in partenza da Bellinzona e ogni giorno da sette collegamenti EC da Basilea/Zurigo. Nei giorni feriali circolano da Chiasso a Milano Garibaldi 24 treni a cadenza oraria, che sono tuttavia sensibilmente pi\u00f9 lenti degli EC. Il cantone Ticino sta intensificando gli sforzi per migliorare i collegamenti con Milano, anche in vista dell'Expo 2015 che si terr\u00e0 nel capoluogo lombardo.
Su incarico del Consiglio federale, l'Ufficio federale dei trasporti coadiuva le FFS nei lavori di pianificazione previsti per il periodo antecedente e successivo all'entrata in funzione della NFTA. Il Consiglio federale sottolinea in particolare l'importanza di garantire la stabilit\u00e0 dell'esercizio dopo l'apertura della NFTA e di raggiungere il pi\u00f9 possibile gli obiettivi della NFTA sia nel traffico viaggiatori che in quello merci.
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