Der Bundesrat wird beauftragt, in Erg\u00e4nzung zu seinem Bericht zur Sanierung des Gotthard-Strassentunnels vom 17. Dezember 2010 den Ausbau der Lastwagen-Verladekapazit\u00e4t am Simplon-L\u00f6tschberg zu pr\u00fcfen. Dazu ist auch der Bau von Verladeterminals f\u00fcr den Schwerverkehr im Raum Brig/Visp/Raron, im Raum Thun/Bern und in Domodossola zu \u00fcberpr\u00fcfen.
","ReasonText":"Es ist davon auszugehen, dass ein Teil des Lastwagentransports aus dem S\u00fcden w\u00e4hrend der mehrj\u00e4hrigen Sanierung des Strassentunnels am Gotthard den Weg durch das Wallis w\u00e4hlen wird. Bis zum Zeitpunkt des Sanierungsbeginns am Gotthard wird - was im Bericht des Bundesrates nicht ber\u00fccksichtigt wurde - die Autobahn durch das Rhonetal voraussichtlich fertiggestellt sein. Es ist anzunehmen, dass damit die Simplonroute auch f\u00fcr den Schwerverkehr attraktiver wird. Der Simplonpass ist zudem f\u00fcr Lastwagen geeigneter als der Gotthardpass (mit Engpass Sch\u00f6llenen), da er besser ausgebaut und das ganze Jahr befahrbar ist. Es geht aber nicht nur um den Transitverkehr. Der Simplon ist zusammen mit dem L\u00f6tschberg die k\u00fcrzeste Verbindung vom s\u00fcdlichen Tessin nach Bern, ins westliche Mittelland und in die Westschweiz. Damit stellt sich die Frage nach der Behandlung des Ziel- und des Quellenverkehrs. Um einer Zunahme des Schwerverkehrs aus beiden Richtungen \u00fcber den Simplonpass zu begegnen, ist die M\u00f6glichkeit in Betracht zu ziehen, die Lastwagen mit der Rola durch den Simplontunnel zu f\u00fchren. Die Lastwagen, die durch das Rhonetal hinauffahren, m\u00fcssen dazu sp\u00e4testens in Brig - besser noch vorher - von der Strasse genommen werden k\u00f6nnen. Diejenigen aus dem S\u00fcden m\u00fcssen in Domodossola auf die Bahn verladen werden k\u00f6nnen. F\u00fcr den S\u00fcd-Nord-Verkehr ist zu untersuchen, ob die Rola-Kapazit\u00e4t auch durch den L\u00f6tschberg anzupassen ist. Die bestehenden Kapazit\u00e4ten \u00fcber die L\u00f6tschberg-Bergstrecke sind bereits heute weitgehend ausgelastet. Grunds\u00e4tzlich muss in die Pr\u00fcfung auch die Schaffung eines Verladeterminals f\u00fcr den Schwerverkehr vor oder nach Thun mit einbezogen werden, damit Transporte vom und ins westliche Mittelland sinnvoll und rasch aufgefangen werden k\u00f6nnen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat hat am 17. Dezember 2010 in Erf\u00fcllung des Postulates der Kommission f\u00fcr Verkehr und Fernmeldewesen des St\u00e4nderates (KVF-S) 09.3000 seinen Grundlagenbericht zur Sanierung des Gotthard-Strassentunnels pr\u00e4sentiert. Dieser Grundlagenbericht enth\u00e4lt zwei Optimal-Varianten und umschreibt die Konsequenzen des Baus einer allf\u00e4lligen zweiten Tunnelr\u00f6hre. Ferner wurde der KVF-S zugesagt, in einem separaten Bericht die volkswirtschaftlichen Auswirkungen einer sanierungsbedingten Sperrung des Gotthard-Strassentunnels sowie die volkswirtschaftlichen Auswirkungen des Baus einer zweiten Tunnelr\u00f6hre (ohne Kapazit\u00e4tserweiterung) auf die beiden Anrainerkantone Uri und Tessin zu eruieren. Anhand des bereits vorhandenen Grundlagenberichtes sowie des Berichtes zu den volkswirtschaftlichen Auswirkungen wird nach Ansicht des Bundesrates eine fundierte und sachgerechte Diskussion \u00fcber die Auswirkungen der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels m\u00f6glich sein. Aus diesem Grund lehnt der Bundesrat die Erstellung weiterer Berichte in Erg\u00e4nzung der bereits bestehenden beziehungsweise geplanten Berichte ab.
Der Bundesrat erachtet die L\u00f6tschberg/Simplon-Achse f\u00fcr den Einsatz einer Kurz-Rola f\u00fcr Lastwagen im \u00dcbrigen als wenig geeignet. Auf dem Abschnitt Brig-Domodossola wird - im Gegensatz zur Gotthardachse - kein Basistunnel zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten bereitstellen, die w\u00e4hrend der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels f\u00fcr eine Kurz-Rola genutzt werden k\u00f6nnten. Zudem w\u00e4re die Nachfrage nach einer solchen Kurz-Rola aufgrund der heutigen Verkehrsstr\u00f6me selbst bei einer geringeren Attraktivit\u00e4t der Gotthard-Route w\u00e4hrend der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels sehr bescheiden.
Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.","FederalCouncilProposal":20,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat beantragt die Ablehnung des Postulates.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1304467200000)\/","SubmittedBy":"Amherd Viola","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1362355200000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690485561993)\/","SubmissionDate":"\/Date(1299628800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4817,"SubmissionLegislativePeriod":48,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}