Je charge le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de compl\u00e9ter son rapport du 17 d\u00e9cembre 2010 sur la r\u00e9fection du tunnel routier du Saint-Gothard en examinant la possibilit\u00e9 de renforcer l'acheminement des camions par le rail sur l'axe Simplon-L\u00f6tschberg. Ce faisant, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral \u00e9tudiera aussi la possibilit\u00e9 de construire des terminaux de chargement pour le trafic lourd dans la r\u00e9gion de Brigue, de Vi\u00e8ge et de Rarogne, dans la r\u00e9gion de Berne et de Thoune et \u00e0 Domodossola.
","ReasonText":"On est en droit de penser qu'une partie du trafic des poids lourds en provenance du sud va passer par le Valais pendant les quelques ann\u00e9es que vont durer les travaux de r\u00e9fection du tunnel routier du Saint-Gothard. Lorsque ces travaux commenceront, l'autoroute de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne sera certainement termin\u00e9e, ce que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral n'a pas pris en compte dans son rapport. On peut donc supposer que la route du Simplon sera d'autant plus attractive pour le trafic lourd. En outre, le col du Simplon est plus adapt\u00e9 au trafic des poids lourds que le col du Saint-Gothard (qui pr\u00e9sente des goulets d'\u00e9tranglement dans les gorges des Sch\u00f6llenen), puisqu'il est mieux am\u00e9nag\u00e9 et ouvert toute l'ann\u00e9e.
Il n'est cependant pas uniquement question ici des v\u00e9hicules en transit. L'axe Simplon-L\u00f6tschberg est l'itin\u00e9raire le plus court reliant le sud du Tessin \u00e0 Berne et permettant de se rendre sur le Plateau occidental et en Suisse occidentale. La question de la gestion du trafic d'origine-destination se pose alors.
Pour faire face \u00e0 une augmentation du trafic dans les deux sens au col du Simplon, il faut envisager la possibilit\u00e9 que les camions traversent le tunnel du Simplon par voie ferroviaire. Les poids lourds en provenance de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne doivent pouvoir \u00eatre charg\u00e9s sur un train \u00e0 Brigue au plus tard (il serait pr\u00e9f\u00e9rable que ce soit fait avant), et ceux qui arrivent du sud \u00e0 Domodossola.
En ce qui concerne le trafic sud-nord, il convient de d\u00e9terminer si la capacit\u00e9 de la chauss\u00e9e roulante du tunnel du L\u00f6tschberg doit \u00eatre adapt\u00e9e. Les capacit\u00e9s offertes par la ligne de fa\u00eete du L\u00f6tschberg sont aujourd'hui utilis\u00e9es dans une large mesure. Il s'agit alors d'examiner s\u00e9rieusement l'opportunit\u00e9 de construire un terminal de chargement pour le trafic lourd dans la r\u00e9gion de Thoune, afin que les poids lourds en provenance et en direction du Plateau occidental puissent \u00eatre pris en charge rapidement et efficacement.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"En r\u00e9ponse au postulat de la Commission des transports et des t\u00e9l\u00e9communications du Conseil des \u00c9tats (CTT-E) 09.3000, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a pr\u00e9sent\u00e9 son rapport de base consacr\u00e9 \u00e0 la r\u00e9fection du tunnel routier du Saint-Gothard le 17 d\u00e9cembre 2010. Il y identifie les deux meilleures options et d\u00e9crit les cons\u00e9quences de la construction d'un \u00e9ventuel second tube. Par ailleurs, la CTT-E a obtenu que les cons\u00e9quences \u00e9conomiques de la fermeture du tunnel due aux travaux de r\u00e9fection et \u00e0 la construction d'un second tube (sans accroissement de capacit\u00e9) pour les deux cantons riverains, le Tessin et Uri, soient analys\u00e9es dans un rapport s\u00e9par\u00e9. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime que le rapport de base d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 et l'analyse de l'impact \u00e9conomique attendue devraient permettre une discussion fond\u00e9e et objective sur les cons\u00e9quences de la r\u00e9fection du tunnel routier du Saint-Gothard. C'est pourquoi il rejette la proposition d'\u00e9tablir d'autres rapports en compl\u00e9ment \u00e0 ceux existants ou planifi\u00e9s.
En outre, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral consid\u00e8re l'axe L\u00f6tschberg/Simplon peu appropri\u00e9 pour l'am\u00e9nagement d'une autoroute ferroviaire pour poids lourds. En effet, contrairement \u00e0 l'axe du Saint-Gothard, le tron\u00e7on Brigue-Domodossola ne comprend pas de tunnel de base offrant des capacit\u00e9s suppl\u00e9mentaires qui pourraient \u00eatre utilis\u00e9es comme autoroute ferroviaire pendant la r\u00e9fection du tunnel routier du Gothard. Par ailleurs, compte tenu des flux de trafic actuels, la demande pour une telle autoroute ferroviaire resterait limit\u00e9e, m\u00eame si la route du Gothard devenait moins attrayante pendant les travaux de r\u00e9fection.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.","FederalCouncilProposal":20,"FederalCouncilProposalText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1304467200000)\/","SubmittedBy":"Amherd Viola","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1362355200000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690485561993)\/","SubmissionDate":"\/Date(1299628800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4817,"SubmissionLegislativePeriod":48,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}