A complemento del rapporto del 17 dicembre 2010 sul risanamento della galleria autostradale del San Gottardo, il Consiglio federale \u00e8 incaricato di esaminare l'ampliamento della capacit\u00e0 di carico degli autocarri al Sempione-L\u00f6tschberg. Inoltre, dovr\u00e0 verificare la possibilit\u00e0 di costruire terminali di carico per il traffico pesante nell'area di Brig, Visp e Raron, in quella di Thun e Berna e a Domodossola.
","ReasonText":"Vi \u00e8 ragione di credere che durante il risanamento pluriennale della galleria autostradale del San Gottardo una parte degli autocarri provenienti da sud passer\u00e0 attraverso il Vallese. Un fatto di cui non si \u00e8 tenuto conto nel rapporto del Consiglio federale \u00e8 che quando inizieranno i lavori di risanamento al San Gottardo l'autostrada attraverso la valle del Rodano sar\u00e0 presumibilmente completata, per cui \u00e8 giustificato ritenere che la strada del Sempione diventer\u00e0 ancora pi\u00f9 interessante per il traffico pesante. Inoltre, per gli autocarri il passo del Sempione \u00e8 pi\u00f9 adeguato del passo del San Gottardo (che presenta problemi di capacit\u00e0 presso la gola della Sch\u00f6llenen), in quanto meglio sistemato e praticabile tutto l'anno.
Tuttavia, non si tratta solo del traffico di transito. Insieme al L\u00f6tschberg, il Sempione rappresenta, infatti, il collegamento pi\u00f9 rapido tra il Ticino meridionale e Berna, l'Altopiano occidentale e la Svizzera occidentale. Di conseguenza, si pone la questione di come gestire il traffico stradale di origine e di destinazione.
Per affrontare un aumento del traffico pesante da entrambe le direzioni sul passo del Sempione bisogna considerare la possibilit\u00e0 di far passare gli autocarri attraverso la galleria del Sempione mediante il sistema di strada viaggiante. Inoltre, gli autocarri che si dirigono a nord attraverso la valle del Rodano devono poter essere caricati su un treno al pi\u00f9 tardi a Briga (preferibilmente anche prima) e quelli provenienti da sud a Domodossola.
Per quanto riguarda il traffico tra il nord e il sud, bisogna valutare se sia il caso di adeguare anche la capacit\u00e0 del sistema di strada viaggiante della galleria del L\u00f6tschberg dato che gi\u00e0 oggi la linea ferroviaria del L\u00f6tschberg \u00e8 giunta al limite delle sue capacit\u00e0. Fondamentalmente deve essere inclusa nell'esame anche la realizzazione di un terminale di carico per il traffico pesante prima o dopo Thun affinch\u00e9 gli autocarri in provenienza e in direzione dell'Altopiano occidentale possano essere caricati in modo efficace e rapido.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il 17 dicembre 2010 il Consiglio federale ha pubblicato, in adempimento del postulato della Commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni del Consiglio degli Stati (CTT-S) 09.3000, un rapporto di base concernente il risanamento della galleria autostradale del San Gottardo. Questo documento identifica due varianti ottimali e descrive le conseguenze che avrebbe l'eventuale realizzazione di una seconda canna. Si \u00e8 inoltre deciso, su richiesta della CTT-S, di presentare, in un rapporto separato, le conseguenze macroeconomiche che avrebbero per i cantoni limitrofi di Uri e del Ticino la chiusura della galleria per lavori di risanamento e la costruzione di una seconda canna (senza ampliamento di capacit\u00e0). Il Consiglio federale \u00e8 dell'avviso che questi documenti consentiranno di discutere con cognizione di causa in merito alle conseguenze legate al risanamento della galleria. Per questo motivo \u00e8 contrario alla redazione di ulteriori rapporti che dovrebbero integrare quelli esistenti o previsti.
Il Consiglio federale ritiene inoltre che l'asse del L\u00f6tschberg-Sempione si presti poco ad essere impiegato come sistema di strada viaggiante per autocarri. Infatti, al contrario dell'asse del San Gottardo, sul tratto Briga-Domodossola non vi sono gallerie di base in grado di fornire capacit\u00e0 supplementari da sfruttare durante il risanamento della galleria autostradale del San Gottardo come strada viaggiante. Oltre a ci\u00f2, in considerazione dei flussi di traffico attuali, la domanda di un tale sistema sarebbe molto limitata anche nel caso di perdita di attrattiva del percorso del San Gottardo durante il risanamento della galleria.
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