Per i veicoli a propulsione elettrica destinati al trasporto di persone il Consiglio federale deve definire una nuova categoria compresa tra i velocipedi e i ciclomotori. La classificazione dovr\u00e0 essere basata sulla velocit\u00e0 massima e non sulla potenza. Un ulteriore criterio da prendere in considerazione potrebbe essere la larghezza dei veicoli. Per il rilascio dell'autorizzazione a condurre relativa a questi veicoli dovr\u00e0 essere definita al massimo l'et\u00e0.
","ReasonText":"Sul mercato sono costantemente proposti nuovi veicoli a propulsione elettrica (ad es. monopattini giroscopici e risci\u00f2) per gli impieghi pi\u00f9 svariati (polizia, turismo, ecc.). Una classificazione di questi nuovi veicoli nelle categorie esistenti risulta particolarmente difficile in quanto si tiene conto della potenza del motore e non della velocit\u00e0 massima. Questa situazione ne limita massicciamente l'impiego. I veicoli che possono raggiungere una velocit\u00e0 massima di 20 chilometri all'ora non vanno considerati motoleggere per il semplice fatto che la potenza di cui dispongono \u00e8 necessaria per altre funzioni (ad es. stabilizzazione del mezzo). Inoltre, data la continua evoluzione di bisogni e tecnologia, anche in futuro saranno commercializzati nuovi veicoli elettrici.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"I veicoli a propulsione elettrica sono sempre pi\u00f9 apprezzati e i loro ambiti di impiego sempre pi\u00f9 vari. Tali sviluppi sono osservati attentamente dal Consiglio federale che tiene conto per quanto possibile delle esigenze che ne derivano. Proprio sulla base di queste premesse, il 20 giugno 2011 l'Ufficio federale delle strade (USTRA) ha emanato delle istruzioni concernenti alcune agevolazioni per determinati veicoli a propulsione elettrica immatricolati come motoleggere. Le agevolazioni valgono per i veicoli aventi pi\u00f9 ruote sul medesimo asse provvisti di uno speciale dispositivo di propulsione elettrica (ad es. monopattini giroscopici quali i \"Segway\") o a pedalata assistita elettricamente (ad es. risci\u00f2 a tre ruote).
D'intesa con le autorit\u00e0 d'ammissione cantonali sono state definite alcune agevolazioni tecniche per i veicoli (ad es. rinuncia ai fari a luce anabbagliante), ma anche facilitazioni relative alle licenze di condurre (ad es. per guidare tali veicoli \u00e8 sufficiente la licenza per automobili) e alle norme della circolazione (ad es. \u00e8 autorizzata la circolazione sulle ciclopiste e sulle corsie ciclabili se i veicoli non superano 1 m di larghezza). Le istruzioni e spiegazioni pi\u00f9 dettagliate al riguardo sono disponibili al seguente indirizzo: www.astra.admin.ch.
Il Consiglio federale respinge invece ulteriori richieste, come ad esempio l'esenzione dall'esame di guida, in quanto le agevolazioni non devono pregiudicare la sicurezza stradale. A tale proposito s'impone una certa cautela in particolare per quanto riguarda i sistemi di frenatura e l'azione frenante. Infatti, poich\u00e9 questi veicoli, insieme agli occupanti, possono raggiungere un peso di quasi mezza tonnellata, i sistemi di frenatura dei velocipedi e dei ciclomotori non sono in grado di garantire la necessaria sicurezza stradale e di funzionamento. Perci\u00f2, nonostante le agevolazioni concesse, questi veicoli continueranno a essere immatricolati come motoleggere. In questo modo si assicura il periodico controllo ufficiale dei veicoli e la sicurezza di tutti gli utenti della strada. Inoltre, grazie a questa classificazione non \u00e8 necessario definire una nuova categoria.
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