Der Bundesrat und die SBB werden beauftragt, auf der ICN-Strecke Neuenburg-Genf Flughafen die Halte an den Stationen Morges und Nyon in beiden Richtungen wie bisher zu belassen.
","ReasonText":"Sehen die SBB im Rahmen des \"Konzepts Romandie\", das 2013 in Kraft treten soll, tats\u00e4chlich vor, auf der ICN-Strecke Neuenburg-Genf Flughafen die Stationen Morges und Nyon nicht mehr zu bedienen?
Auf meine Frage vom 14. Juni 2011 antwortete der Bundesrat, dass die Stationen Morges und Nyon fr\u00fchmorgens und sp\u00e4tabends bedient werden k\u00f6nnten. Halte an diesen Stationen sind jedoch zu den Stosszeiten am gefragtesten, n\u00e4mlich wenn die Studierenden zum Unterricht und die Berufspendlerinnen und -pendler zur Arbeit m\u00fcssen.
Eine solche Fahrplan\u00e4nderung w\u00fcrde die Reisezeit zwischen Yverdon und Morges beziehungsweise Yverdon und Nyon um fast 20 Minuten verl\u00e4ngern, weil man in Lausanne in einen anderen Zug umsteigen m\u00fcsste.
Ist es angesichts der Tatsache, dass am Bahnhof Lausanne in den n\u00e4chsten Jahren umfangreiche Renovationen vorgesehen und dadurch zahlreiche Zugversp\u00e4tungen zu bef\u00fcrchten sind, nicht absurd, Personen, die zwischen der Region La C\u00f4te und der n\u00f6rdlichen Waadt (oder umgekehrt) pendeln, auch noch \u00fcber Lausanne zu bef\u00f6rdern?
Wegen dieses Projekts sinkt die Attraktivit\u00e4t der \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel in der n\u00f6rdlichen Waadt sowie die Attraktivit\u00e4t ihres Zentrums Yverdon-les-Bains, das sich zurzeit in vollem Aufschwung befindet.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"In der Westschweiz ist besonders zwischen Genf und Lausanne eine erh\u00f6hte Nachfrage nach Leistungen im \u00f6ffentlichen Verkehr zu verzeichnen. Diese Strecke ist in den Hauptverkehrszeiten sehr belastet. Der Grossteil der Infrastrukturmassnahmen zur Erweiterung des Eisenbahnnetzes (ZEB, Rail 2030/Step, L\u00e9man 2030) wird erst im n\u00e4chsten Jahrzehnt umgesetzt sein. Um die Situation zu verbessern, wurde das \"Konzept Romandie\" entwickelt.
Um die Kapazit\u00e4ten zu erh\u00f6hen, ohne den Verkehrsfluss zu beeintr\u00e4chtigen, m\u00fcssen gewisse Intercity-Neigez\u00fcge (ICN) von Biel her kommend beschleunigt und gleichzeitig die Halte in Morges und Nyon - besonders w\u00e4hrend des Tages - aufgehoben werden. Der neue Fahrplan \"Romandie 2013\" betrifft zwischen 200 000 und 250 000 Menschen, die den Zug t\u00e4glich nutzen. Gut die H\u00e4lfte dieser Reisenden wird von Verbesserungen beim neuen Angebot profitieren, und lediglich 3 Prozent werden ihre Verkehrsgewohnheiten zu bestimmten Stunden im Tag \u00e4ndern m\u00fcssen.
Die gr\u00f6ssten Fahrgastaufkommen von und nach Morges (11 500 Reisende) entstehen in Richtung Lausanne (39 Prozent) und Genf (24 Prozent); im Vergleich dazu sind die Fahrgastaufkommen von und nach Yverdon-les-Bains bescheiden (4 Prozent). Die Fahrgastaufkommen von und nach Nyon (13 800 Reisende) entstehen gr\u00f6sstenteils in Richtung Genf (39 Prozent) und Lausanne (19 Prozent); die Fahrgastaufkommen in Richtung Yverdon-les-Bains sind schwach (2 Prozent).
Reisende aus Richtung Morges, die sich nach Yverdon-les-Bains begeben, m\u00fcssen mit dem neuen Fahrplan \"Romandie 2013\" nicht mehr zwingend \u00fcber Lausanne fahren, um ihren Ausbildungsort zu erreichen: In den morgendlichen Hauptverkehrszeiten halten in Richtung Yverdon nach wie vor zwei ICN-Z\u00fcge in Morges, und zus\u00e4tzliche Regio-Express-Z\u00fcge stellen in den h\u00f6chstbelasteten Stundenabschnitten zwischen sechs und neun Uhr morgens und drei und sieben Uhr abends eine Direktverbindung zwischen Morges und Yverdon-les-Bains sicher. F\u00fcr Reisende zwischen Nyon und Yverdon-les-Bains verkehrt fr\u00fchmorgens und sp\u00e4tabends auch ein direkter ICN-Zug. Tags\u00fcber m\u00fcssen diese Reisenden zwar \u00fcber Lausanne fahren, profitieren jedoch von einem verst\u00e4rkten Halbstundentakt (vier Z\u00fcge pro Stunde).
Es sei hier betont, dass der Bundesrat nicht zust\u00e4ndig ist f\u00fcr die Festlegung des Fahrplans f\u00fcr den Fernverkehr. Der Bund gibt den SBB die strategischen Ziele vor, und die SBB richten ihre Leistungen auf die Marktbed\u00fcrfnisse aus (Art. 5 der Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB).
Die Fernverkehrskonzession, die den SBB f\u00fcr die Personenbef\u00f6rderung erteilt wurde, schreibt vor, dass die Ortschaften Morges und Nyon jede Stunde mindestens einmal bedient werden m\u00fcssen. Ausgehend vom Grundsatz, dass der neue Fahrplan \"Romandie 2013\" dieses Kriterium erf\u00fcllt, ist ein Antrag auf eine Konzessions\u00e4nderung beim Bundesamt f\u00fcr Verkehr unn\u00f6tig.
Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.","FederalCouncilProposal":21,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1313539200000)\/","SubmittedBy":"Grin Jean-Pierre","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1370995200000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690485891240)\/","SubmissionDate":"\/Date(1308182400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4819,"SubmissionLegislativePeriod":48,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}