Dans le cadre du message FAIF relatif \u00e0 l'\u00e9tape 2025 du d\u00e9veloppement de l'infrastructure ferroviaire, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d'\u00e9tudier les mesures et les parts de cr\u00e9dits qui permettraient de d\u00e9lester le principal axe ferroviaire nord-sud passant par le Plateau (notamment les lignes du Hauenstein et du B\u00f6zberg) \u00e0 titre de solution transitoire avantageuse, en attendant un nouveau tunnel sous le Jura \u00e0 r\u00e9aliser plus tard.
","ReasonText":"Aux heures de pointe, les principaux axes de la travers\u00e9e du Jura entre le nord-ouest de la Suisse et le Plateau (axes du Hauenstein et du B\u00f6zberg) sont aujourd'hui d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9s \u00e0 la limite de leur capacit\u00e9, ce qui emp\u00eache tout accroissement de l'offre, que ce soit pour les voyageurs ou pour les marchandises. Int\u00e9grer le nouveau tunnel sous le Jura \u00e0 la premi\u00e8re \u00e9tape du projet FAIF serait donc important. Pour que l'initiative des Alpes puisse \u00eatre concr\u00e9tis\u00e9e \u00e0 temps, des tron\u00e7ons de d\u00e9lestage r\u00e9alisables rapidement sont en outre n\u00e9cessaires car\u00a0:
- bien que la capacit\u00e9 du tron\u00e7on d'acc\u00e8s au Saint-Gothard \u00e0 travers le Jura soit suffisante, d'apr\u00e8s le CF, pour le trafic marchandises \u00e0 compter de l'ouverture de la NLFA, elle est insuffisante \u00e0 moyen terme\u00a0;
- le trafic longue distance entre les plus grandes agglom\u00e9rations suisses ne peut pas \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9\u00a0;
- la densification du trafic r\u00e9gional (cadence quadri-horaire Fricktal-B\u00e2le, p. ex.) est impossible.
La solution consiste \u00e0 renforcer ou \u00e0 activer des tron\u00e7ons parall\u00e8les et des courbes de raccordement pour le trafic marchandises afin de d\u00e9lester les axes principaux Hauenstein/B\u00f6zberg\u00a0:
- am\u00e9nagement de voies de croisement pour le trafic marchandises sur le tron\u00e7on Stein-S\u00e4ckingen-Coblence-Winterthour\u00a0;
- courbe de raccordement (Brugg-) Birrfeld-M\u00e4genwil (-Heitersberg-gare de triage Limattal) pour une conduite plus flexible du trafic marchandises aux abords de la gare de triage Limmattal (en ce qui concerne la voie ferr\u00e9e, la courbe de raccordement est fonctionnelle et disponible depuis l'am\u00e9nagement du tron\u00e7on du Heitersberg en 1975);
- am\u00e9nagement d'\u00eelots \u00e0 double voie dans le Laufonais et courbe de raccordement contournant Del\u00e9mont pour la conduite d'une partie des trains de marchandises B\u00e2le - Del\u00e9mont-Biel/Bienne-Berne-L\u00f6tschberg-Italie\u00a0;
- d\u00e9lestage de l'axe sud du pied du Jura par la conduite d'une partie des trains de marchandises via Soleure-B\u00fcren-an-der-Aare - contournement de Lyss-Payerne-Yverdon/Pal\u00e9zieux (-Lausanne).
Des mesures de d\u00e9congestionnement comme celles propos\u00e9es ici co\u00fbteraient entre 250 et 300 millions de francs, seraient rapidement r\u00e9alisables et permettraient de poursuivre le d\u00e9veloppement du trafic ferroviaire avant la r\u00e9alisation du nouveau tunnel \u00e0 travers le Jura.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Les estimations de la demande sur lesquelles se fonde le programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique (Prodes) dress\u00e9 dans le cadre du projet de financement et d'am\u00e9nagement de l'infrastructure ferroviaire (FAIF) n'ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu'un besoin limit\u00e9 de tron\u00e7ons suppl\u00e9mentaires pour le trafic marchandises nord-sud \u00e0 l'horizon 2030. Cela \u00e9tant, on est parti du principe que les mesures Alptransit et ZEB seraient r\u00e9alis\u00e9es.
Par ailleurs, le calendrier des d\u00e9lais \u00e9tant serr\u00e9, il est d\u00e9sormais trop tard pour lancer des v\u00e9rifications ad hoc, \u00e9valuer les propositions et les int\u00e9grer au projet FAIF. Les r\u00e9flexions du pr\u00e9sent postulat pourront toutefois \u00eatre prises en compte dans la planification continue des prochaines \u00e9tapes d'am\u00e9nagement.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.","FederalCouncilProposal":20,"FederalCouncilProposalText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1320796800000)\/","SubmittedBy":"Lachenmeier-Th\u00fcring Anita","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1367280000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690487735987)\/","SubmissionDate":"\/Date(1316649600000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4820,"SubmissionLegislativePeriod":48,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}